암스테르담은 혼잡한 거리에서 교통을 완화할 방법을 찾을 때 멀리 볼 필요가 없었습니다. 네덜란드 수도의 운하는 오염된 내연 기관으로 구동되는 자동차와 트럭이 좁은 도로를 막히기 오래 전에 운송에 사용되었습니다.
이미 해양 역사가 깊은 이 도시의 100km(60마일) 이상의 수로는 미래형 보트(소형 완전 자율 전기 선박) 프로토타입을 호스팅하여 승객 수송 및 쓰레기 수거 등의 작업을 수행하기 시작합니다.
암스테르담 고급 메트로폴리탄 솔루션 연구소(Amsterdam Institute for Advanced Metropolitan Solutions)와 매사추세츠 연구소(Massachusetts Institute of Technology 인간의 손이 운전하지 않고도 세계 수로를 항해하는 새로운 방법을 개발하는 것을 목표로 하는 Roboat 프로젝트에 협력하고 있습니다.
암스테르담 연구소의 혁신 책임자인 Stephan van Dijk는 이 기술이 “많은 선박과 많은 부두와 교각이 있는 고도로 복잡한 항만 운영과 매우 관련이 있습니다. 거기에서 자율 시스템으로 안전을 실제로 개선할 수 있을 뿐만 아니라 더 효율적이고 24/7 운영 접근 방식으로 만들 수 있습니다.”
최근 시연에서 4미터(13피트) 길이의 전기 보트 한 척이 18세기 돛이 XNUMX개 달린 무역선 암스테르담의 실물 크기 복제품을 지나 항해하여 도시의 항해 과거와 미래에 대한 스냅샷을 제공했습니다.
다음으로 개인 보트와 관광객을 위한 운하 유람선으로 가득한 암스테르담 운하의 차량을 통과하는 방법을 배워야 합니다.
Roboats에는 주황색 프로펠러와 전기 배터리로 구동되는 4개의 추진기가 있습니다. 그들은 약 6mph(12kph)로 갈 수 있고 배터리 유형과 화물 적재량에 따라 24-XNUMX시간 동안 달릴 수 있습니다.
그들은 선박 주변을 스캔하는 카메라와 센서의 데이터를 처리하는 컴퓨터에 의해 원격으로 조종되어 고정 및 이동 물체를 감지합니다. 선박은 모듈식이므로 화물이나 작업자를 운반하는 다양한 목적에 맞게 쉽게 조정할 수 있습니다.
메카트로닉스 엔지니어인 Rens Doornbusch는 "운하에서 안전하게 항해할 수 있다는 것을 절대적으로 확신하기를 원하기 때문입니다."라고 말했습니다. "지금 우리는 자율성을 갖추고 있지만 다음 단계 중 하나는 운하에서 발생할 수 있는 모든 종류의 상황을 실제로 처리할 수 있는지 확인하는 것입니다."
보트를 작동시키기 전에 개발자는 법적 장애물과 개인 정보 보호 문제를 탐색해야 합니다.
Van Dijk는 "완전한 자율 운영을 허용하기 위해 어떤 특정 법적 측면을 변경해야 하는지 파악하기 위해 부처 및 입법자들과 적극적으로 협력하고 있습니다."라고 말했습니다.
그는 보트가 카메라와 스캐너의 데이터를 사용하는 방식이 “도로를 걷고 있는 사람을 식별하지 못하는 방식으로 개발되었습니다. 그런 의미에서, 개인 정보 보호 확보되고 있다."