Amsterdam'ın sıkışık caddelerinde trafiği rahatlatmanın bir yolunu ararken çok uzaklara bakmasına gerek yoktu. Hollanda başkentinin kanalları, kirletici içten yanmalı motorlarla çalışan araba ve kamyonların dar yolları tıkamaya başlamasından çok önce ulaşım için kullanılıyordu.
Zaten denizcilik tarihiyle dolu olan şehrin 100 kilometreden (60 mil) fazla su yolu, yolcu taşıma ve çöp toplama gibi görevleri yerine getirecek fütüristik teknelerin (küçük, tamamen otonom elektrikli gemiler) prototiplerine ev sahipliği yapmaya başlayacak.
Amsterdam Gelişmiş Metropoliten Çözümler Enstitüsü ve Massachusetts Teknoloji Enstitüsü Teknoloji dünyanın su yollarında direksiyon başında insan eli olmadan gezinmenin yeni yollarını geliştirmeyi amaçlayan Roboat projesi üzerinde işbirliği yapıyor.
Amsterdam enstitüsünde inovasyon direktörü Stephan van Dijk, teknolojinin "çok sayıda geminin, çok sayıda geminin ve çok sayıda rıhtım ve iskelenin bulunduğu son derece karmaşık liman operasyonlarında çok alakalı olduğunu" söyledi. Burada otonom sistemlerle güvenliği gerçekten artırabilir, aynı zamanda onu daha verimli hale getirebilir ve 24/7 operasyon yaklaşımına dönüştürebilirsiniz."
Yakın zamanda yapılan bir gösteride, 4 metre (13 fit) uzunluğunda bir elektrikli tekne, 18. yüzyıldan kalma üç direkli ticaret gemisi Amsterdam'ın tam boyutlu bir kopyasının yanından geçerek şehrin denizcilik geçmişinin ve geleceğinin anlık görüntüsünü sağladı.
Daha sonra, özel teknelerle ve turistlere yönelik kanal gezileriyle dolu Amsterdam kanallarında trafikte manevra yapmayı öğrenmesi gerekiyor.
Roboat'ların turuncu pervaneleri ve elektrik aküsüyle çalışan dört iticisi var. Yaklaşık 4 mil/saat (6 km/saat) hıza ulaşabilirler ve akü tipine ve kargo yüküne bağlı olarak 12-24 saat boyunca çalışabilirler.
Geminin etrafındaki alanları tarayan, sabit ve hareketli nesneleri tespit eden kameralardan ve sensörlerden gelen verileri işleyen bir bilgisayar tarafından uzaktan yönlendiriliyorlar. Gemiler modüler olduğundan yük veya işçi taşıma gibi farklı amaçlara kolaylıkla uyarlanabiliyor.
Mekatronik mühendisi Rens Doornbusch, "Bunun nedeni çoğunlukla kanallarda güvenli bir şekilde gezinebileceğimizden kesinlikle emin olmak istememizdir" dedi. "Şu anda özerkliğimiz var ancak sonraki adımlardan biri kanallarda karşılaşabileceğimiz her türlü durumla gerçekten başa çıkabildiğimizden emin olmak."
Teknelerin faaliyete geçirilebilmesinden önce, geliştiricilerin aynı zamanda yasal engelleri ve gizlilik kaygılarını da aşması gerekiyor.
Van Dijk, "Tam özerk operasyona izin vermek için hangi spesifik yasal hususların değiştirilmesi gerektiğini belirlemek için bakanlıklar ve yasa koyucularla aktif olarak birlikte çalışıyoruz" dedi.
Teknelerin kamera ve tarayıcılardan gelen verileri kullanmasının "yollarda yürüyen herhangi bir kişinin kimliğini tespit etmeyecek şekilde" geliştirildiğini söylüyor. Yani bu anlamda gizlilik güvenliği sağlanıyor."