Амстердаму не пришлось слишком далеко искать способ облегчить движение на его перегруженных улицах. Каналы голландской столицы использовались для транспорта задолго до того, как легковые и грузовые автомобили с двигателями внутреннего сгорания начали забивать узкие дороги.
Уже погруженный в морскую историю, более чем 100 километров (60 миль) водных путей города должны начать принимать прототипы футуристических лодок - небольших, полностью автономных электрических судов - для выполнения задач, включая транспортировку пассажиров и сбор мусора.
Амстердамский институт передовых городских решений и Массачусетский институт Технологии сотрудничают в проекте «Робоат», целью которого является разработка новых способов навигации по водным путям мира без участия человека за рулем.
Стефан ван Дейк, директор по инновациям в Амстердамском институте, сказал, что эта технология «очень актуальна в очень сложных портовых операциях, когда у вас много судов и много кораблей, а также много причалов и пирсов. Там вы действительно можете повысить безопасность с помощью автономных систем, но также сделать их более эффективными и обеспечить круглосуточную работу ».
На недавней демонстрации одна 4-метровая (13-футовая) электрическая лодка проплыла мимо полноразмерной копии трехмачтового торгового судна XVIII века «Амстердам», сделав снимок морского прошлого и будущего города.
Затем он должен научиться маневрировать в потоках каналов Амстердама, которые заполнены частными лодками и круизами по каналам для туристов.
Роботы оснащены оранжевыми пропеллерами и четырьмя подруливающими устройствами, которые питаются от электрической батареи. Они могут развивать скорость около 4 миль в час (6 км / ч) и работать в течение 12-24 часов, в зависимости от типа аккумулятора и нагрузки груза.
Они управляются удаленно с помощью компьютера, который обрабатывает данные с камер и датчиков, которые сканируют районы вокруг судна, обнаруживая неподвижные и движущиеся объекты. Суда имеют модульную конструкцию, поэтому их можно легко приспособить для различных целей, перевозки грузов или рабочих.
«Это главным образом потому, что мы хотим быть абсолютно уверены в том, что можем безопасно перемещаться по каналам», - сказал инженер по мехатронике Ренс Дорнбуш. «Прямо сейчас у нас есть автономия, но один из следующих шагов - убедиться, что мы действительно можем справиться с любой ситуацией, с которой мы можем столкнуться на каналах».
Прежде чем лодки можно будет запустить в работу, их разработчикам также необходимо преодолеть законодательные препятствия и проблемы конфиденциальности.
«Мы активно работаем вместе с министерствами и законодательными органами, чтобы определить, какие конкретные правовые аспекты необходимо изменить, чтобы обеспечить полностью автономную работу», - сказал Ван Дейк.
Он говорит, что лодки используют данные с камер и сканеров «таким образом, что мы не можем идентифицировать людей, идущих по дорогам». В этом смысле политикой конфиденциальности. охраняется ».