نيسان تصنع سيارات كهربائية وبطاريات جديدة في بريطانيا

وقال: "ليس سراً أن الحكومات في جميع أنحاء العالم تسعى لجذب فرصة لا تتكرر إلا مرة واحدة في الجيل ... لبناء هذه المصانع العملاقة". "لقد خصصنا قدرًا من الدعم ، لكن المليار جنيه التي يقدمونها تفوق بكثير وهي تزيد كثيرًا عن مقدار الدعم الذي قدمناه."

قال رئيس العمليات في نيسان ، إن الشركة اتخذت قرار الاستثمار في سندرلاند بعد أن تفاوضت بريطانيا على "خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي".

وقال إن التمويل الحكومي مهم أيضا.

"الدعم الحكومي لا يتم قياسه من حيث الأرقام لأننا ما زلنا نناقش ، ولكن بالتأكيد بدون الدعم الحكومي لم يكن ذلك ممكنًا" ،

يُنظر إلى الاتفاقية على أنها دفعة كبيرة لصناعة السيارات في المملكة المتحدة ، التي تكافح من أجل التعامل مع العلاقة التجارية الجديدة مع الاتحاد الأوروبي والتباطؤ الاقتصادي الناجم عن COVID-19.

انخفض إنتاج السيارات في المملكة المتحدة بنسبة 29.3٪ إلى 920,928 سيارة العام الماضي ، وهو أدنى إجمالي منذ عام 1984 ، وفقًا للأرقام الصادرة عن جمعية مصنعي وتجار السيارات ، وهي مجموعة تجارية صناعية.

تتعرض شركات صناعة السيارات أيضًا لضغوط لاستثمار مبالغ كبيرة من المال في إنتاج السيارات الكهربائية ، حيث تقوم البلدان في جميع أنحاء العالم بالتخلص التدريجي من المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل بسبب مخاوف بشأن ظاهرة الاحتباس الحراري.

قال مايك هاوز ، الرئيس التنفيذي لشركة SMMT ، إن هناك الكثير مما يتعين القيام به إذا كانت الصناعة ستحقق هدفها المتمثل في إنتاج مليون سيارة كهربائية بحلول عام 1.

ستحتاج المملكة المتحدة إلى إنتاج ما لا يقل عن 60 جيجاوات ساعة من البطاريات سنويًا بحلول نهاية هذا العقد ، وفقًا لـ SMMT. هذا حوالي 20 ضعف الطاقة الإنتاجية الحالية.

سيكون لمشروع Envision في سندرلاند القدرة على إنتاج 9 جيجاوات / ساعة من البطاريات سنويًا. قد يدفع الاستثمار المستقبلي ذلك إلى 25 جيجاوات ساعة.

وقال هاوز: "تعتمد القدرة التنافسية المستقبلية لصناعتنا على تأمين هذه الاستثمارات ولكن أيضًا على دعم أوسع للتصنيع". "نحن بحاجة إلى صندوق إعادة البناء بشكل أفضل للمساعدة في تحول التصنيع ، بالإضافة إلى خطة لشحن البنية التحتية التي ستضمن للمستهلكين التحول إلى هذه السيارات".