كان هناك قدر ملموس من التضخم فيما يتعلق بتوقع المستقبل في قطاع السيارات الهندي ، بشكل كبير حول سوق السيارات الكهربائية.
اتفقت دول الاتحاد الأوروبي ومجموعة الثماني على أن المستقبل يتطلب سياسة مناخية أكثر صرامة وتعهدت بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 8. وفي هذا الإطار الزمني ، سيتضاعف عدد السيارات الخاصة في جميع أنحاء العالم إلى 2 مليار ، لذلك يستمر الطلب على الطاقة في الارتفاع بينما يتضاءل الوقود الأحفوري. لا يمكن للعالم أن يستمر ببساطة كما كان من قبل. لقد أصدرت المملكة المتحدة وفرنسا والنرويج وألمانيا تشريعات لحظر مبيعات السيارات غير الكهربائية منذ عام 2050. وهذا يجعل صناعة السيارات الكهربائية واحدة من أكثر مجالات الابتكار إثارة وأهمية وضرورية اليوم.
لقد أبدت الهند بالفعل اهتمامها الشديد بأن تكون جزءًا رئيسيًا من هذا التحول في نموذج السيارات. مايانك فاششت مراسل ELE Times تكلم مع السيد بهافنيش أثيكاري ، رئيس قسم السيارات في منطقة المحيطين الهندي والهادئ ، هيكساجون، للتعمق في توقعات الهند بأن تصبح مركز السيارات الكهربائية للعالم والحواجز التي تعيق هذه الرغبة.
ELE Times: لقد طرحت الهند بالفعل رغبتها في أن تصبح أكبر مركز للسيارات الكهربائية في المستقبل. وكم تبعد هذه الرغبة عن الواقع؟
بهافنيش أثيكاري: حدثت ابتكارات في مجال السيارات الكهربائية وستستمر في الحدوث ، ونتوقع أن تصبح بيئة السياسات في الهند أكثر ملاءمة. على مر السنين ، رأينا العديد من المبادرات من الحكومة ، مثل الخطة الوطنية للتنقل الكهربائي 2020 (NEMMP) ، التي تم إطلاقها في عام 2013 من قبل وزارة الصناعة الثقيلة (DHI) كخريطة طريق للتصنيع والاعتماد بشكل أسرع من المركبات الكهربائية في الهند.
بالحديث عن الهند ، من وزارة الطاقة إلى وزارة النقل البري والطرق السريعة ، أجرى العديد من أصحاب المصلحة الحكوميين تغييرات في السياسة. أوضحت وزارة الطاقة ، على سبيل المثال ، أن شحن المركبات الكهربائية يعتبر خدمة ، مما يعني أن تشغيل محطات شحن المركبات الكهربائية لن يتطلب ترخيصًا. كما أصدرت سياسة بشأن البنية التحتية للشحن لتمكين اعتماد المركبات الكهربائية بشكل أسرع. في غضون ذلك ، أعلنت وزارة النقل البري والطرق السريعة أنه سيتم إصدار لوحات ترخيص خضراء للإعلانات التجارية والمركبات الخاصة التي تعمل بالبطاريات. كما أخطرت أيضًا بأن جميع مركبات النقل التي تعمل بالبطاريات والتي تعمل بالإيثانول والتي تعمل بالوقود الميثانول ستعفى من متطلبات التصريح التجاري.
هناك بلا شك إمكانات كبيرة. في وقت سابق من عام 2021 ، ورد أن تسلا ستنشئ وحدة لتصنيع السيارات الكهربائية في ولاية كارناتاكا جنوب الهند. تغريدة تم حذفها الآن من قبل رئيس وزراء الولاية ب. قال Yediyurappa أن Tesla ستبدأ عملياتها في الهند بوحدة بحث وتطوير في بنغالورو. بينما لم يتم تأكيد ذلك بعد ، قام الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk بالتغريد عدة مرات حول غزو الشركة للهند.
يمكننا القول إن المكونات جاهزة لكي تصبح الهند أكبر مركز للسيارات الكهربائية.
أوقات ELE: تعد البنية التحتية لشحن eMobility مصدر قلق كبير. لا يوجد سوى 1000 محطة شحن للسيارات الكهربائية في الهند ، حيث يرتفع عدد السيارات على الطريق بشكل صاروخي. النسب غير واقعية ، والمخاوف في ذهن المستهلك لها ما يبررها. ما رأيك في هذه المشكلة الكلاسيكية ، وكيف يمكن للحكومة تقليل هذا التفاوت وتحسين البنية التحتية؟
بهافنيش أثيكاري: يعد فرض رسوم على التفاوت في البنية التحتية مصدر قلق كبير ومبرر للمركبات الكهربائية في العديد من البلدان. لا يزال القلق من المدى يمثل أحد التحديات الحاسمة وتوافر محطات الشحن. عندما نتحدث عن المركبات الكهربائية ، فإننا لا نتحدث فقط عن سيارات الركاب ؛ نحن نتحدث عن مركبات ذات عجلتين ، وثلاث عجلات مثل عربات الريكاشة ، وكذلك المركبات التجارية.
ومع ذلك، عندما نواجه هذه التحديات، نحتاج إلى البحث عن أساليب غير تقليدية؛ ونحن نتطلع إلى طرق بديلة مثل تبديل البطاريات أو المزيد من شحن الأجهزة المحمولة، مثل محطات الشحن في المنزل – وهذه أشياء تحتاجها الهند ويمكنها احتضانها بالكامل. للقفز التكنلوجيا إن استكشاف ما هو أبعد من البنية التحتية للشحن التقليدية هو المفتاح هنا.
على الجانب الإيجابي أيضًا ، يجب ألا ننسى أن التكنولوجيا تتطور باستمرار وبسرعة كبيرة أيضًا. لذا فإن التحدي في الوقت الحالي قد لا يمثل تحديًا لفترة طويلة ؛ تقنية الشحن السريع تتغير أيضًا. كما تجري تجربة ومناقشة العديد من الشراكات بين القطاعين العام والخاص ؛ أنا متأكد من أننا سنتجاوز هذا التحدي.
بالطبع ، لا يمكننا التحدث عن المركبات الكهربائية دون التفكير في أن التحرك نحو الطاقة المتجددة هو قطعة أحجية أخرى مهمة. الخبر السار هو ، كما ترون من وجهة نظر سياسة الهند ، أن هناك الكثير من الدفع لهذا ، خاصة الطاقة الشمسية.
أوقات ELE: هناك عدم توفر كامل لتصنيع خلايا البطاريات الأولية في الهند ، مما يعرض الهند لخطر زيادة عجزنا التجاري. تعتمد معظم الشركات المصنعة على البطاريات المستوردة من اليابان والصين وكوريا وأوروبا. كيف يمكن تقليل هذه التبعية ، ويمكن للهند أن تصبح معتمدة على نفسها؟
بهافنيش أثيكاري: من المؤكد أن هناك تحديات في الحصول على الموارد الطبيعية اللازمة لصنع بطاريات أيونات الليثيوم ، مثل الكوبالت والليثيوم. الهند ليست موطنًا لمثل هذه المواد ، لذلك يجب استيراد معظمها. على هذا النحو ، فإن السياسات السليمة للتعاون القوي مع الدول التي تنتج هذه المواد أمر بالغ الأهمية.
أعتقد أن الهند من المرجح أن تصبح مركزًا رائدًا لتصنيع المركبات الكهربائية ومكوناتها ؛ لعدة اسباب.
أحدها هو أن الحكومة أطلقت خطة حوافز مرتبطة بالإنتاج (PLI) لتصنيع بطاريات تخزين بطاريات ACC. سيقطع مخطط PLI شوطًا طويلاً لتحفيز الإنتاج المحلي للبطاريات. وبالتالي ، فهو يقلل من اعتمادنا على الواردات لأنه يهدف إلى دعم صناعة السيارات الكهربائية المتنامية بالبنية التحتية المطلوبة وتقليل تكلفة المركبات الكهربائية بشكل كبير. ذكر العديد من منتجي البطاريات البارزين ، مثل بطاريات أمارا رجا ، استثماراتهم الجديدة في التقنيات الخضراء ، بما في ذلك بطاريات الليثيوم أيون.
أعتقد أن الهند لديها مجال كبير لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية محليًا لأنها تتمتع بإمكانية الوصول إلى جميع التقنيات والمواد الخام الأخرى - باستثناء الليثيوم أو الكوبالت.
ELE Times: ما هي تداعيات الوباء على قطاع السيارات الكهربائية؟
بهافنيش أثيكاري: لقد تأثرت سلبًا على المدى القصير ، لا سيما فيما يتعلق باضطراب سلسلة التوريد الذي حدث بسبب الوباء. لكنني أعتقد ، على عكس المخاوف ، أن COVID-19 Pandemic كان حافزًا لاعتماد السيارات الكهربائية بدلاً من ذلك.
على سبيل المثال ، في قطاع التوصيل في الميل الأخير ، أدى الوباء إلى زيادة هائلة في التجارة الإلكترونية. على سبيل المثال ، انتقل العديد من اللاعبين في قطاع التوصيل للميل الأخير إلى السيارات الكهربائية. في الهند ، لا تتعلق المركبات الكهربائية بمركبات الركاب فحسب ، بل بالمركبات التجارية أو اللوجستية الأخرى. هذا ينمو بسرعة ، ولن أتفاجأ برؤية الهند على قمة دول EV القطاع.
في Hexagon ، على الرغم من تحديات الوباء ، فقد واصلنا مهمتنا لدفع نمو eMobility من خلال قدراتنا الفريدة. نحن ندرك أنه يمكننا تحسين التأثير البشري العالمي للأعمال والمجتمع ، وهدفنا هو مساعدة الصناعة على النهوض لمواجهة ثورة eMobility.
نحن نركز على الجمع بين معرفتنا الواسعة من جميع أنحاء محفظتنا للقيام بدورنا لإلغاء الحواجز أمام المركبات الكهربائية. نحن نقدم للصناعة نهجًا متكاملًا لتحسين وتسريع وتبسيط تطوير المركبات الكهربائية وتقنيات التحول الهجين ونماذج طاقة السيارات النظيفة.
تقدم Hexagon نهجًا ذكيًا ومتكاملًا من خلايا الوقود إلى البنية التحتية ، بدءًا من التصميم وحتى التصنيع. نعتقد أن السباق للحصول على سيارة نظيفة 100٪ سيتسارع. يمكن أن يكون ذلك باستخدام منظورنا العالمي وفهمنا الشامل لتطوير السيارات والمركبات الكهربائية لوضع معيار أعلى للعالم.