Telah terjadi peningkatan nyata mengenai jangkaan masa depan di sektor automotif India, terutama mengenai pasaran kenderaan elektrik.
Negara-negara EU dan G8 telah bersetuju bahawa masa depan menuntut kebijakan iklim yang lebih ketat dan telah berjanji untuk memiliki pelepasan CO2 pada tahun 2050. Dalam jangka masa ini, jumlah kereta persendirian di seluruh dunia akan meningkat lebih dari dua kali ganda hingga 2.5 bilion, sehingga permintaan tenaga terus meningkat sementara bahan bakar fosil berkurang. Dunia tidak boleh terus seperti sebelumnya. UK, Perancis, Norway dan Jerman bahkan telah membuat undang-undang untuk melarang penjualan kenderaan bukan elektrik seawal tahun 2025. Ini menjadikan industri Kenderaan Elektrik salah satu bidang inovasi yang paling menarik, penting dan diperlukan hari ini.
India telah menunjukkan minatnya untuk menjadi sebahagian besar dari perubahan paradigma automotif ini. Wartawan ELE Times Mayank Vashisht bercakap dengan Mr Bhavneesh Athikary, Automotive Lead Indo-Pasifik, Hexagon, untuk menggali harapan India untuk menjadi hab Kenderaan Elektrik untuk dunia dan sekatan jalan raya yang menghalangi keinginan itu.
ELE Times: India telah pun mengemukakan hasrat untuk menjadi hab terbesar bagi kenderaan elektrik pada masa hadapan. Sejauh mana keinginan ini dari realiti?
Bhavneesh Athikary: Inovasi di ruang EV telah berlaku dan akan terus berlaku, dan kami menjangkakan bahawa persekitaran dasar di India akan menjadi lebih baik. Selama bertahun-tahun, kami telah melihat banyak inisiatif dari Pemerintah, seperti Rancangan Misi Mobiliti Nasional 2020 (NEMMP), yang dilancarkan pada tahun 2013 oleh Jabatan Industri Berat (DHI) sebagai peta jalan untuk pembuatan dan penggunaan yang lebih cepat EV di India.
Berbicara mengenai India, dari Kementerian Kuasa hingga Kementerian Pengangkutan Jalan dan Lebuhraya, banyak pihak berkepentingan pemerintah telah membuat perubahan dasar. Kementerian Tenaga, misalnya, telah menjelaskan bahawa pengecasan EV dianggap sebagai perkhidmatan, yang bermaksud bahawa operasi stesen pengecasan EV tidak memerlukan lesen. Ia juga telah mengeluarkan kebijakan mengenai pengisian infrastruktur untuk memungkinkan penggunaan EV yang lebih cepat. Sementara itu, Kementerian Pengangkutan Jalan dan Lebuh Raya telah mengumumkan bahawa kenderaan komersial dan bateri persendirian akan dikeluarkan plat hijau. Ia juga telah memberitahu bahwa semua kendaraan pengangkut yang dikendalikan oleh bateri, bertenaga etanol, dan metanol akan dikecualikan dari syarat izin komersial.
Terdapat potensi yang tidak diragukan lagi. Pada awal 2021 ini, dilaporkan bahawa Tesla akan mendirikan unit pembuatan kereta elektrik di negara bagian selatan Karnataka, India. Tweet yang kini dipadamkan oleh Ketua Menteri Negeri BS. Yediyurappa mengatakan bahawa Tesla akan memulakan operasinya di India dengan unit R&D di Bengaluru. Walaupun itu belum dapat disahkan, Ketua Pegawai Eksekutif Tesla Elon Musk telah beberapa kali tweet mengenai kemasukan syarikat itu ke India.
Kami akan mengatakan bahawa bahan-bahannya ada untuk India menjadi hab terbesar bagi kenderaan elektrik.
ELE Kali: Infrastruktur pengisian untuk eMobility menjadi perhatian utama. Terdapat hanya 1000 stesen pengecasan untuk kenderaan elektrik di India, di mana populasi kereta di jalan raya melonjak langit. Perkadarannya tidak realistik, dan kekhuatiran dalam fikiran pengguna dibenarkan. Apa pendapat anda mengenai masalah klasik ini, dan bagaimana Kerajaan dapat mengurangkan perbezaan ini dan memperbaiki infrastruktur?
Bhavneesh Athikary: Mengecas perbezaan infrastruktur adalah keprihatinan yang dibenarkan dan sangat besar bagi EV di beberapa negara. Kecemasan jarak jauh masih merupakan salah satu cabaran kritikal dan ketersediaan stesen pengisian. Apabila kita bercakap mengenai EV, kita tidak hanya bercakap mengenai kenderaan penumpang; kita bercakap mengenai kenderaan roda dua, roda tiga seperti becak automatik, dan juga kenderaan komersial.
Namun apabila berhadapan dengan cabaran ini, kita perlu mencari pendekatan yang tidak konvensional; kami melihat ke arah kaedah alternatif seperti menukar bateri atau lebih banyak pengecasan mudah alih, seperti stesen pengecasan di rumah– ini adalah perkara yang diperlukan dan boleh diterima oleh India sepenuhnya. Untuk melompat teknologi untuk meneroka di luar infrastruktur pengecasan konvensional adalah kunci di sini.
Kita juga harus lupa bahawa teknologi sentiasa berkembang dan juga sangat pesat. Jadi cabaran sekarang mungkin tidak menjadi cabaran lama; teknologi pengecasan pantas juga berubah. Pelbagai perkongsian awam-swasta juga sedang dicuba dan dibincangkan; Saya yakin kita akan mengatasi cabaran ini.
Sudah tentu, kita tidak boleh membincangkan EV tanpa memikirkan bahawa langkah menuju tenaga boleh diperbaharui adalah satu lagi teka-teki penting. Berita baiknya adalah, seperti yang anda lihat dari sudut pandang dasar India, terdapat banyak dorongan untuk ini, terutamanya tenaga suria.
ELE Kali: Tidak terdapat sepenuhnya pembuatan sel bateri utama di India, yang menjadikan India berisiko meningkatkan defisit perdagangan kita. Sebilangan besar pengeluar bergantung pada bateri yang diimport dari Jepun, China, Korea, dan Eropah. Bagaimana kebergantungan ini dapat dikurangkan, dan India dapat menjadi mandiri?
Bhavneesh Athikary: Yang pasti, ada cabaran dalam memperoleh sumber daya semula jadi yang diperlukan untuk membuat bateri lithium-ion, seperti kobalt dan litium. India tidak mempunyai bahan seperti itu, jadi kebanyakannya mesti diimport. Oleh itu, dasar yang baik untuk kerjasama yang mantap dengan negara-negara yang menghasilkan bahan-bahan ini sangat penting.
Saya yakin India mungkin akan menjadi hab utama untuk pembuatan komponen EV dan EV; kerana banyak sebab.
Salah satunya ialah Pemerintah telah meluncurkan Skim Insentif Berkaitan Pengeluaran (PLI) untuk Pembuatan Penyimpanan Bateri ACC. Skim PLI akan memacu pengeluaran bateri domestik. Oleh itu, ini mengurangkan kebergantungan kita pada import kerana bertujuan untuk menyokong industri EV yang berkembang dengan infrastruktur yang diperlukan dan mengurangkan kos EV dengan ketara. Banyak pengeluar bateri terkemuka seperti Amara Raja Battery secara terbuka menyebut pelaburan baru mereka ke dalam teknologi hijau, termasuk bateri lithium-ion.
Saya percaya, India mempunyai ruang lingkup yang besar untuk pengeluaran bateri kenderaan elektrik secara tempatan kerana mempunyai akses ke semua teknologi dan bahan mentah lain - kecuali litium atau kobalt.
ELE Times: Apakah kesan pandemik terhadap sektor EV?
Bhavneesh Athikary: Ini memberi kesan negatif dalam jangka pendek, terutama mengenai gangguan rantaian bekalan yang berlaku kerana wabak tersebut. Tetapi saya fikir, bertentangan dengan kebimbangan, COVID-19 Pandemic telah menjadi pemangkin kepada penggunaan kenderaan elektrik sebagai gantinya.
Sebagai contoh, dalam sektor penyampaian batu terakhir, pandemi telah menyebabkan peningkatan besar dalam e-dagang. Sebagai contoh, banyak pemain di sektor penghantaran batu terakhir telah berpindah ke kenderaan elektrik. Di India, EV bukan hanya mengenai kenderaan penumpang tetapi kenderaan komersial atau logistik lain. Ini berkembang pesat, dan saya tidak akan terkejut melihat India berada di puncak EV sektor.
Di Hexagon, di sebalik cabaran pandemik, kami terus menjalankan amanah untuk mendorong pertumbuhan eMobility dengan kemampuan unik kami. Kami memahami bahawa kami dapat meningkatkan impak manusia global untuk perniagaan dan masyarakat, dan tujuan kami adalah untuk membantu industri bangkit untuk memenuhi revolusi eMobility.
Kami fokus untuk menggabungkan pengetahuan kami yang luas dari seluruh portfolio kami untuk melakukan peranan kami untuk menyekat halangan terhadap EV. Kami menawarkan industri pendekatan terpadu untuk meningkatkan, mempercepat, dan mempermudah pengembangan kendaraan elektrik, teknologi peralihan hibrid, dan model tenaga automotif bersih.
Hexagon menawarkan pendekatan yang cerdas dan bersepadu dari sel bahan bakar hingga infrastruktur, dari reka bentuk hingga pembuatan. Kami yakin perlumbaan untuk automotif bersih 100% akan dipercepat. Hal ini dapat dilakukan dengan menggunakan perspektif global dan pemahaman menyeluruh mengenai pembangunan automotif dan kenderaan elektrik untuk menetapkan bar yang lebih tinggi bagi dunia.