Il y a eu une vague tangible concernant l'anticipation de l'avenir du secteur automobile indien, notamment sur le marché des véhicules électriques.
L'UE et les pays du G8 ont convenu que l'avenir exige une politique climatique plus stricte et se sont engagés à avoir des émissions de co2 d'ici 2050. Dans cette période, le nombre de voitures particulières dans le monde va plus que doubler pour atteindre 2.5 milliards, donc la demande d'énergie continue d'augmenter tandis que les combustibles fossiles diminuent. Le monde ne peut pas simplement continuer comme avant. Le Royaume-Uni, la France, la Norvège et l'Allemagne ont même adopté une législation interdisant la vente de véhicules non électriques dès 2025. Cela fait de l'industrie des véhicules électriques l'un des domaines d'innovation les plus passionnants, les plus importants et les plus nécessaires aujourd'hui.
L'Inde a déjà montré son vif intérêt à être un acteur majeur de ce changement de paradigme automobile. Mayank Vashisht, correspondant d'ELE Times a parlé avec M. Bhavneesh Athikary, responsable automobile Indo-Pacifique, Hexagone, pour creuser profondément dans l'anticipation de l'Inde de devenir la plaque tournante du véhicule électrique pour le monde et les barrages routiers entravant ce désir.
ELE Times : L'Inde a déjà exprimé son désir de devenir à l'avenir la plus grande plaque tournante des véhicules électriques. À quelle distance ce désir est-il de la réalité ?
Bhavneesh Athikary : Des innovations dans le domaine des véhicules électriques ont eu lieu et continueront de se produire, et nous nous attendons à ce que l'environnement politique en Inde devienne encore plus favorable. Au fil des ans, nous avons vu de nombreuses initiatives du gouvernement, telles que le National Electric Mobility Mission Plan 2020 (NEMMP), qui a été lancé en 2013 par le ministère de l'Industrie lourde (DHI) en tant que feuille de route pour une fabrication et une adoption plus rapides. des véhicules électriques en Inde.
En parlant de l'Inde, du ministère de l'Énergie au ministère des Transports routiers et des autoroutes, de nombreux acteurs gouvernementaux ont apporté des changements de politique. Le ministère de l'Énergie, par exemple, a précisé que la recharge des véhicules électriques est considérée comme un service, ce qui signifie que l'exploitation des bornes de recharge pour véhicules électriques ne nécessitera pas de licence. Il a également publié une politique sur les infrastructures de recharge pour permettre une adoption plus rapide des véhicules électriques. Pendant ce temps, le ministère des Transports routiers et des autoroutes a annoncé que les véhicules commerciaux et privés à batterie recevront des plaques d'immatriculation vertes. Il a également notifié que tous les véhicules de transport fonctionnant sur batterie, à l'éthanol et au méthanol seront exemptés de l'exigence d'un permis commercial.
Il y a sans aucun doute un potentiel important. Plus tôt en 2021, il est rapporté que Tesla mettrait en place une unité de fabrication de voitures électriques dans l'État du Karnataka, dans le sud de l'Inde. Un tweet désormais supprimé du ministre en chef de l'État BS. Yediyurappa a déclaré que Tesla commencerait ses opérations en Inde avec une unité de R&D à Bengaluru. Bien que cela reste à confirmer, le PDG de Tesla, Elon Musk, a tweeté à plusieurs reprises sur l'incursion de la société en Inde.
Nous dirions que les ingrédients sont en place pour que l'Inde devienne la plus grande plaque tournante des véhicules électriques.
Horaires ELE : L'infrastructure de recharge pour la mobilité électrique est une préoccupation importante. Il n'y a que 1000 bornes de recharge pour véhicules électriques en Inde, où la population de voitures sur la route monte en flèche. Les proportions sont irréalistes, et les appréhensions dans l'esprit du consommateur sont justifiées. Que pensez-vous de ce problème classique, et comment le gouvernement peut-il réduire cette disparité et améliorer les infrastructures ?
Bhavneesh Athikary : La disparité des infrastructures de recharge est une préoccupation justifiée et énorme pour les véhicules électriques dans plusieurs pays. L'anxiété de portée est toujours l'un des défis critiques et la disponibilité des bornes de recharge. Lorsque nous parlons de véhicules électriques, nous ne parlons pas seulement de véhicules de tourisme; on parle de deux-roues, de trois-roues comme les auto-rickshaws, ainsi que de véhicules utilitaires.
Pourtant, face à ces défis, nous devons rechercher des approches non conventionnelles ; nous nous tournons vers des méthodes alternatives comme l’échange de batterie ou la recharge plus mobile, comme les bornes de recharge à domicile – ce sont des choses dont l’Inde a besoin et peut pleinement adopter. Faire un saute-mouton sans souci Explorer au-delà de l’infrastructure de recharge conventionnelle est la clé ici.
Sur une note positive également, il ne faut pas oublier que la technologie évolue constamment et très rapidement aussi. Donc, le défi en ce moment pourrait ne pas être un défi pour longtemps; la technologie de charge rapide évolue également. Divers partenariats public-privé sont également expérimentés et discutés ; Je suis sûr que nous surmonterons ce défi.
Bien sûr, on ne peut pas parler de VE sans considérer que l'évolution vers les énergies renouvelables est une autre pièce cruciale du puzzle. La bonne nouvelle est, comme vous pouvez le voir du point de vue politique de l'Inde, qu'il y a beaucoup de pression pour cela, en particulier l'énergie solaire.
Horaires ELE : Il y a une indisponibilité totale de fabrication de cellules de batterie primaires en Inde, ce qui expose l'Inde au risque d'accroître son déficit commercial. La plupart des fabricants utilisent des batteries importées du Japon, de Chine, de Corée et d'Europe. Comment réduire cette dépendance et l'Inde devenir autonome ?
Bhavneesh Athikary : Certes, il est difficile d'obtenir les ressources naturelles nécessaires à la fabrication de batteries lithium-ion, telles que le cobalt et le lithium. L'Inde n'abrite pas de tels matériaux, la plupart d'entre eux doivent donc être importés. En tant que telles, des politiques solides pour une collaboration solide avec les pays qui produisent ces matériaux sont cruciales.
Je pense que l'Inde est susceptible de devenir une plaque tournante de premier plan pour la fabrication de véhicules électriques et de composants de véhicules électriques ; pour de nombreuses raisons.
L'un d'eux est que le gouvernement a mis en place un programme d'incitation lié à la production (PLI) pour la fabrication de stockage de batteries ACC. Le programme PLI contribuera grandement à stimuler la production nationale de batteries. Ainsi, il réduit notre dépendance aux importations car il vise à soutenir l'industrie croissante des véhicules électriques avec l'infrastructure requise et à réduire considérablement le coût des véhicules électriques. De nombreux grands producteurs de batteries comme Amara Raja Batteries ont publiquement mentionné leurs nouveaux investissements dans les technologies vertes, notamment les batteries lithium-ion.
L'Inde a, je pense, un grand potentiel pour la production locale de batteries de véhicules électriques car elle a accès à toutes les technologies et autres matières premières – à l'exception du lithium ou du cobalt.
ELE Times : Quelles sont les répercussions de la pandémie sur le secteur des véhicules électriques ?
Bhavneesh Athikary : Cela a été négativement impacté à court terme, en particulier en ce qui concerne la perturbation de la chaîne d'approvisionnement qui s'est produite en raison de la pandémie. Mais je pense que, contrairement aux inquiétudes, la pandémie de COVID-19 a plutôt été un catalyseur pour l'adoption des véhicules électriques.
Par exemple, dans le secteur de la livraison du dernier kilomètre, la pandémie a entraîné une augmentation massive du commerce électronique. Pour donner un exemple, de nombreux acteurs du secteur de la livraison du dernier kilomètre se sont tournés vers les véhicules électriques. En Inde, les véhicules électriques ne concernent pas seulement les véhicules de tourisme, mais aussi d'autres véhicules commerciaux ou logistiques. Cela augmente rapidement et je ne serais pas surpris de voir que l'Inde est au sommet du EV secteur.
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