Die Vorfreude auf die Zukunft im indischen Automobilsektor ist spürbar angestiegen, insbesondere der Elektrofahrzeugmarkt.
Die EU und die G8-Staaten sind sich einig, dass die Zukunft eine strengere Klimapolitik erfordert und haben sich verpflichtet, bis 2 den CO2050-Ausstoß zu haben. In diesem Zeitraum wird sich die Zahl der Pkw weltweit auf 2.5 Milliarden mehr als verdoppeln, sodass der Energiebedarf weiter steigt während fossile Brennstoffe schwinden. Die Welt kann nicht einfach so weitermachen wie bisher. Großbritannien, Frankreich, Norwegen und Deutschland haben sogar bereits 2025 Gesetze erlassen, die den Verkauf von Nicht-Elektrofahrzeugen verbieten. Dies macht die Elektrofahrzeugindustrie heute zu einem der spannendsten, bedeutendsten und notwendigsten Innovationsbereiche.
Indien hat bereits großes Interesse bekundet, an diesem automobilen Paradigmenwechsel maßgeblich mitzuwirken. ELE Times-Korrespondent Mayank Vashisht sprach mit Herr Bhavneesh Athikary, Automotive Lead Indo-Pacific, Hexagon, um tief in Indiens Vorfreude einzutauchen, das Elektrofahrzeug-Hub für die Welt zu werden, und die Hindernisse, die diesem Wunsch im Wege stehen.
ELE Times: Indien hat bereits den Wunsch geäußert, in Zukunft der größte Hub für Elektrofahrzeuge zu werden. Wie weit ist dieser Wunsch von der Realität entfernt?
Bhavneesh Athikary: Innovationen im Bereich der Elektrofahrzeuge haben stattgefunden und werden auch weiterhin stattfinden, und wir erwarten, dass das politische Umfeld in Indien noch günstiger wird. Im Laufe der Jahre haben wir viele Initiativen der Regierung gesehen, wie den National Electric Mobility Mission Plan 2020 (NEMMP), der 2013 vom Department of Heavy Industry (DHI) als Fahrplan für eine schnellere Herstellung und Einführung ins Leben gerufen wurde von Elektrofahrzeugen in Indien.
In Bezug auf Indien, vom Energieministerium bis zum Ministerium für Straßenverkehr und Autobahnen, haben viele Regierungsakteure politische Änderungen vorgenommen. Das Energieministerium hat beispielsweise klargestellt, dass das Laden von Elektrofahrzeugen als Dienstleistung gilt, was bedeutet, dass für den Betrieb von Elektrofahrzeug-Ladestationen keine Genehmigung erforderlich ist. Es hat auch eine Richtlinie zur Ladeinfrastruktur herausgegeben, um eine schnellere Einführung von Elektrofahrzeugen zu ermöglichen. Inzwischen hat das Ministerium für Straßenverkehr und Autobahnen angekündigt, dass sowohl kommerzielle als auch private batteriebetriebene Fahrzeuge grüne Nummernschilder erhalten. Es hat auch mitgeteilt, dass alle batteriebetriebenen, ethanolbetriebenen und methanolbetriebenen Transportfahrzeuge von der kommerziellen Genehmigungspflicht ausgenommen werden.
Es gibt zweifellos erhebliches Potenzial. Anfang 2021 soll Tesla im südindischen Bundesstaat Karnataka eine Elektroauto-Fertigung errichten. Ein inzwischen gelöschter Tweet von State Chief Minister BS. Yediyurappa sagte, dass Tesla seinen Betrieb in Indien mit einer F&E-Einheit in Bengaluru aufnehmen werde. Dies muss zwar noch bestätigt werden, aber Tesla-Chef Elon Musk hat mehrmals über den Vorstoß des Unternehmens nach Indien getwittert.
Wir würden sagen, dass die Voraussetzungen dafür geschaffen sind, dass Indien zum größten Hub für Elektrofahrzeuge wird.
ELE-Zeiten: Die Ladeinfrastruktur für eMobility ist ein wichtiges Anliegen. In Indien gibt es nur 1000 Ladestationen für Elektrofahrzeuge, wo die Zahl der Autos auf den Straßen explodiert. Die Proportionen sind unrealistisch und die Befürchtungen des Verbrauchers sind berechtigt. Was halten Sie von diesem klassischen Problem und wie kann die Regierung diese Ungleichheit verringern und die Infrastruktur verbessern?
Bhavneesh Athikary: Die Ungleichheit der Ladeinfrastruktur ist ein berechtigtes und enormes Problem für Elektrofahrzeuge in mehreren Ländern. Reichweitenangst ist nach wie vor eine der kritischen Herausforderungen und die Verfügbarkeit von Ladestationen. Wenn wir von Elektrofahrzeugen sprechen, meinen wir nicht nur Personenkraftwagen; wir sprechen von Zweirädern, Dreirädern wie Autorikschas sowie Nutzfahrzeugen.
Doch angesichts dieser Herausforderungen müssen wir nach unkonventionellen Ansätzen suchen; Wir suchen nach alternativen Methoden wie Batteriewechsel oder mehr mobilem Laden, etwa Ladestationen zu Hause – das sind Dinge, die Indien braucht und die wir voll und ganz annehmen können. Überspringen Technologie Der Schlüssel liegt darin, über die herkömmliche Ladeinfrastruktur hinauszugehen.
Positiv ist auch, dass wir nicht vergessen dürfen, dass sich die Technologie ständig und auch sehr schnell weiterentwickelt. Die Herausforderung im Moment könnte also nicht lange eine Herausforderung sein; Auch die Schnellladetechnik verändert sich. Auch verschiedene öffentlich-private Partnerschaften werden erprobt und diskutiert; Ich bin sicher, dass wir diese Herausforderung meistern werden.
Natürlich können wir nicht von Elektrofahrzeugen sprechen, ohne zu bedenken, dass die Umstellung auf erneuerbare Energien ein weiteres entscheidendes Puzzlestück ist. Die gute Nachricht ist, dass, wie Sie aus indischer politischer Sicht sehen können, viel dafür getan wird, insbesondere die Solarenergie.
ELE-Zeiten: In Indien ist die Herstellung von primären Batteriezellen vollständig nicht verfügbar, was Indien dem Risiko aussetzt, unser Handelsdefizit zu erhöhen. Die meisten Hersteller verlassen sich auf aus Japan, China, Korea und Europa importierte Batterien. Wie kann diese Abhängigkeit verringert und Indien autark werden?
Bhavneesh Athikary: Natürlich gibt es Herausforderungen bei der Beschaffung der natürlichen Ressourcen, die für die Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien erforderlich sind, wie Kobalt und Lithium. In Indien gibt es solche Materialien nicht, daher müssen die meisten importiert werden. Daher ist eine solide Politik für eine solide Zusammenarbeit mit den Nationen, die diese Materialien herstellen, von entscheidender Bedeutung.
Ich glaube, dass Indien wahrscheinlich ein führendes Zentrum für die Herstellung von Elektrofahrzeugen und Elektrofahrzeugkomponenten werden wird; aus vielen Gründen.
Eine davon ist, dass die Regierung ein Production-Linked Incentive Scheme (PLI) für die Herstellung von ACC-Batteriespeichern eingeführt hat. Das PLI-Programm wird viel dazu beitragen, die heimische Produktion von Batterien anzukurbeln. Somit verringert es unsere Abhängigkeit von Importen, da es darauf abzielt, die wachsende Elektrofahrzeugindustrie mit der erforderlichen Infrastruktur zu unterstützen und die Kosten für Elektrofahrzeuge erheblich zu senken. Viele führende Batteriehersteller wie Amara Raja Batteries haben ihre neuen Investitionen in grüne Technologien, einschließlich Lithium-Ionen-Batterien, öffentlich erwähnt.
Indien hat meiner Meinung nach großen Spielraum für die lokale Produktion von Elektrofahrzeugbatterien, weil es Zugang zu allen Technologien und anderen Rohstoffen hat – außer Lithium oder Kobalt.
ELE Times: Welche Auswirkungen hat die Pandemie auf den Elektrofahrzeugsektor?
Bhavneesh Athikary: Es wurde kurzfristig negativ beeinflusst, insbesondere in Bezug auf die Unterbrechung der Lieferkette aufgrund der Pandemie. Aber ich denke, entgegen aller Bedenken, war die COVID-19-Pandemie stattdessen ein Katalysator für die Einführung von Elektrofahrzeugen.
Im Bereich der Last-Mile-Lieferung beispielsweise hat die Pandemie zu einem massiven Anstieg des E-Commerce geführt. Um ein Beispiel zu nennen, sind viele Akteure im Zustellsektor der letzten Meile auf Elektrofahrzeuge umgestiegen. In Indien handelt es sich bei Elektrofahrzeugen nicht nur um Personenkraftwagen, sondern auch um andere Nutzfahrzeuge oder Logistikfahrzeuge. Dies wächst schnell und ich wäre nicht überrascht zu sehen, dass Indien an der Spitze der EV Sektor.
Bei Hexagon haben wir trotz der Herausforderungen durch die Pandemie unser Mandat fortgesetzt, das Wachstum der eMobilität mit unseren einzigartigen Fähigkeiten voranzutreiben. Wir wissen, dass wir den globalen menschlichen Einfluss auf Wirtschaft und Gesellschaft verbessern können, und unser Ziel ist es, der Branche dabei zu helfen, die eMobility-Revolution zu bewältigen.
Wir konzentrieren uns darauf, unser umfassendes Wissen aus unserem gesamten Portfolio zu kombinieren, um unseren Teil dazu beizutragen, die Hindernisse für Elektrofahrzeuge zu beseitigen. Wir bieten der Branche einen integrierten Ansatz zur Verbesserung, Beschleunigung und Vereinfachung der Entwicklung von Elektrofahrzeugen, Hybrid-Übergangstechnologien und sauberen Fahrzeugenergiemodellen.
Hexagon bietet einen intelligenten, integrierten Ansatz von der Brennstoffzelle bis zur Infrastruktur, vom Design bis zur Fertigung. Wir glauben, dass sich das Rennen um 100 % saubere Autos beschleunigen wird. Es kann sein, indem wir unsere globale Perspektive und unser umfassendes Verständnis der Automobilentwicklung und Elektrofahrzeuge nutzen, um die Messlatte für die Welt höher zu setzen.