Er is sprake van een tastbare hoeveelheid deining met betrekking tot de anticipatie op de toekomst in de Indiase autosector, vooral op het gebied van de markt voor elektrische voertuigen.
De EU en de G8-landen zijn het erover eens dat de toekomst een strenger klimaatbeleid vereist en hebben beloofd om in 2 een CO2050-uitstoot te hebben. In dit tijdsbestek zal het aantal particuliere auto’s wereldwijd ruim verdubbelen tot 2.5 miljard, waardoor de vraag naar energie blijft stijgen. terwijl fossiele brandstoffen afnemen. De wereld kan niet zomaar doorgaan zoals voorheen. Groot-Brittannië, Frankrijk, Noorwegen en Duitsland hebben zelfs wetgeving ingevoerd om de verkoop van niet-elektrische voertuigen al in 2025 te verbieden. Dit maakt de elektrische voertuigindustrie vandaag de dag een van de meest opwindende, belangrijke en noodzakelijke innovatiegebieden.
India heeft al blijk gegeven van zijn grote belangstelling om een belangrijk onderdeel te zijn van deze paradigmaverschuiving in de automobielsector. ELE Times-correspondent Mayank Vashisht gesproken met De heer Bhavneesh Athikary, Automotive Lead Indo-Pacific, Hexagon, om diep in te gaan op India's verwachting om de hub voor elektrische voertuigen van de wereld te worden en de wegversperringen die dat verlangen belemmeren.
ELE Times: India heeft al de wens naar voren gebracht om in de toekomst de grootste hub voor elektrische voertuigen te worden. Hoe ver staat dit verlangen van de werkelijkheid?
Bhavneesh Athikary: Innovaties in de EV-ruimte hebben plaatsgevonden en zullen blijven plaatsvinden, en we verwachten dat het beleidsklimaat in India nog gunstiger zal worden. In de loop der jaren hebben we veel initiatieven van de regering gezien, zoals het National Electric Mobility Mission Plan 2020 (NEMMP), dat in 2013 werd gelanceerd door het Department of Heavy Industry (DHI) als routekaart voor een snellere productie en acceptatie van elektrische voertuigen in India.
Over India gesproken, van het Ministerie van Energie tot het Ministerie van Wegvervoer en Snelwegen: veel belanghebbenden bij de overheid hebben beleidswijzigingen doorgevoerd. Het Ministerie van Energie heeft bijvoorbeeld verduidelijkt dat het opladen van elektrische voertuigen als een dienst wordt beschouwd, wat betekent dat voor het exploiteren van elektrische laadstations geen vergunning vereist is. Het heeft ook beleid uitgevaardigd inzake laadinfrastructuur om een snellere adoptie van elektrische voertuigen mogelijk te maken. Ondertussen heeft het ministerie van Wegvervoer en Snelwegen aangekondigd dat zowel commerciële als particuliere voertuigen op batterijen groene kentekenplaten zullen krijgen. Het heeft ook meegedeeld dat alle op batterijen werkende, op ethanol en methanol werkende transportvoertuigen zullen worden vrijgesteld van de commerciële vergunningplicht.
Er is ongetwijfeld een aanzienlijk potentieel. Eerder dit 2021 werd gemeld dat Tesla een productie-eenheid voor elektrische auto's zou opzetten in de Zuid-Indiase deelstaat Karnataka. Een nu verwijderde tweet van staatshoofdminister BS. Yediyurappa zei dat Tesla zijn activiteiten in India zou starten met een R&D-eenheid in Bengaluru. Hoewel dat nog moet worden bevestigd, heeft Tesla-CEO Elon Musk verschillende keren getweet over de uitstapjes van het bedrijf naar India.
We zouden zeggen dat de ingrediënten aanwezig zijn om India de grootste hub voor elektrische voertuigen te laten worden.
ELE-tijden: De laadinfrastructuur voor eMobiliteit is een groot probleem. Er zijn slechts 1000 laadstations voor elektrische voertuigen in India, waar het aantal auto’s op de weg explosief stijgt. De verhoudingen zijn onrealistisch en de zorgen bij de consument zijn gerechtvaardigd. Wat vindt u van dit klassieke probleem, en hoe de regering deze ongelijkheid kan verkleinen en de infrastructuur kan verbeteren?
Bhavneesh Athikary: De ongelijkheid in de laadinfrastructuur is een gerechtvaardigde en enorme zorg voor elektrische voertuigen in verschillende landen. Angst voor bereik is nog steeds een van de cruciale uitdagingen en beschikbaarheid van laadstations. Als we het over elektrische auto’s hebben, hebben we het niet alleen over personenauto’s; we hebben het over tweewielers, driewielers zoals auto-riksja's, maar ook over bedrijfsvoertuigen.
Maar wanneer we met deze uitdagingen worden geconfronteerd, moeten we op zoek gaan naar onconventionele benaderingen; we kijken naar alternatieve methoden zoals het verwisselen van batterijen of meer mobiel opladen, zoals laadstations thuis – dit zijn dingen die India nodig heeft en volledig kan omarmen. Om over te springen technologie verder kijken dan de conventionele laadinfrastructuur is hier de sleutel.
Positief is ook dat we niet mogen vergeten dat de technologie voortdurend evolueert, en ook nog eens zeer snel. De uitdaging op dit moment zal dus misschien niet lang meer een uitdaging zijn; Ook de snellaadtechnologie verandert. Ook worden diverse publiek-private samenwerkingen uitgeprobeerd en besproken; Ik ben er zeker van dat we deze uitdaging zullen overwinnen.
We kunnen natuurlijk niet over elektrische voertuigen praten zonder te bedenken dat de overstap naar hernieuwbare energie een ander cruciaal puzzelstukje is. Het goede nieuws is dat, zoals je vanuit India's beleidsperspectief kunt zien, hier veel druk op wordt uitgeoefend, vooral op het gebied van zonne-energie.
ELE-tijden: Er is een volledige onbeschikbaarheid van de productie van primaire batterijcellen in India, waardoor India het risico loopt ons handelstekort te vergroten. De meeste fabrikanten vertrouwen op batterijen die worden geïmporteerd uit Japan, China, Korea en Europa. Hoe kan deze afhankelijkheid worden verminderd en kan India zelfredzaam worden?
Bhavneesh Athikary: Zeker, er zijn uitdagingen bij het verkrijgen van de natuurlijke hulpbronnen die nodig zijn om lithium-ionbatterijen te maken, zoals kobalt en lithium. India is niet de thuisbasis van dergelijke materialen, dus de meeste moeten worden geïmporteerd. Als zodanig is een gezond beleid voor robuuste samenwerking met de landen die deze materialen produceren van cruciaal belang.
Ik denk dat India waarschijnlijk een toonaangevend knooppunt zal worden voor de productie van elektrische auto’s en elektrische onderdelen; om vele redenen.
Eén daarvan is dat de regering een Production-Linked Incentive Scheme (PLI) heeft ingevoerd voor de productie van batterijopslag bij ACC. Het PLI-programma zal een grote bijdrage leveren aan het stimuleren van de binnenlandse productie van batterijen. Het vermindert dus onze afhankelijkheid van import, omdat het tot doel heeft de groeiende EV-industrie te ondersteunen met de vereiste infrastructuur en de kosten van elektrische voertuigen aanzienlijk te verlagen. Veel toonaangevende batterijproducenten, zoals Amara Raja Batteries, hebben publiekelijk melding gemaakt van hun nieuwe investeringen in groene technologieën, waaronder lithium-ionbatterijen.
India heeft, naar mijn mening, grote mogelijkheden voor de lokale productie van batterijen voor elektrische voertuigen, omdat het toegang heeft tot alle technologie en andere grondstoffen – behalve lithium en kobalt.
ELE Times: Wat zijn de gevolgen van de pandemie voor de EV-sector?
Bhavneesh Athikary: Op de korte termijn werd dit negatief beïnvloed, vooral wat betreft de verstoring van de toeleveringsketen als gevolg van de pandemie. Maar ik denk dat, ondanks alle zorgen, de COVID-19-pandemie in plaats daarvan een katalysator is geweest voor de adoptie van elektrische voertuigen.
In de last-mile-bezorgsector heeft de pandemie bijvoorbeeld geleid tot een enorme toename van de e-commerce. Om een voorbeeld te geven: veel spelers in de last-mile-bezorgsector zijn overgestapt op elektrische voertuigen. In India gaat het bij EV’s niet alleen om personenvoertuigen, maar ook om andere commerciële of logistieke voertuigen. Dit groeit snel en het zou mij niet verbazen als India aan de top staat EV sector.
Bij Hexagon zijn we, ondanks de pandemische uitdagingen, doorgegaan met ons mandaat om de groei van eMobiliteit te stimuleren met onze unieke capaciteiten. We begrijpen dat we de mondiale menselijke impact op het bedrijfsleven en de samenleving kunnen verbeteren, en ons doel is om de industrie te helpen de eMobiliteitsrevolutie tegemoet te treden.
We concentreren ons op het combineren van onze uitgebreide kennis uit ons hele portfolio om ons steentje bij te dragen aan het wegnemen van de barrières voor elektrische voertuigen. We bieden de industrie een geïntegreerde aanpak om de ontwikkeling van elektrische voertuigen, hybride transitietechnologieën en schone energiemodellen voor auto's te verbeteren, versnellen en vereenvoudigen.
Hexagon biedt een intelligente, geïntegreerde aanpak van brandstofcellen tot infrastructuur, van ontwerp tot productie. Wij geloven dat de race voor 100% schone auto’s zal versnellen. Dit kan door ons mondiaal perspectief en onze end-to-end kennis van de auto-ontwikkeling en elektrische voertuigen te gebruiken om de lat voor de wereld hoger te leggen.