Ha habido una cantidad tangible de oleaje con respecto a la anticipación del futuro en el sector automotriz indio, significativamente sobre el mercado de vehículos eléctricos.
La UE y los países del G8 han acordado que el futuro exige una política climática más estricta y se han comprometido a tener emisiones de co2 para 2050. En este período de tiempo, el número de automóviles privados en todo el mundo se duplicará con creces a 2.5 millones, por lo que la demanda de energía seguirá aumentando. mientras los combustibles fósiles disminuyen. El mundo no puede simplemente continuar como antes. El Reino Unido, Francia, Noruega y Alemania incluso han promulgado legislación para prohibir las ventas de vehículos no eléctricos a partir de 2025. Esto hace que la industria de los vehículos eléctricos sea una de las áreas de innovación más interesantes, importantes y necesarias en la actualidad.
India ya ha mostrado su gran interés en ser una parte importante de este cambio de paradigma automotriz. Mayank Vashisht, corresponsal del ELE Times habló con Sr. Bhavneesh Athikary, líder de automoción Indo-Pacífico, Hexagon, para profundizar en la anticipación de la India de convertirse en el centro de vehículos eléctricos del mundo y los obstáculos que obstaculizan ese deseo.
ELE Times: India ya ha manifestado su deseo de convertirse en el mayor centro de vehículos eléctricos en el futuro. ¿Qué tan lejos está este deseo de la realidad?
Bhavneesh Athikari: Se han producido innovaciones en el espacio de los vehículos eléctricos y se seguirán produciendo, y esperamos que el entorno político en India sea aún más favorable. A lo largo de los años, hemos visto muchas iniciativas del gobierno, como el Plan Nacional de Misión de Movilidad Eléctrica 2020 (NEMMP), que fue lanzado en 2013 por el Departamento de Industria Pesada (DHI) como una hoja de ruta para una fabricación y adopción más rápidas. de vehículos eléctricos en la India.
Hablando de la India, desde el Ministerio de Energía hasta el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras, muchas partes interesadas del gobierno han realizado cambios en las políticas. El Ministerio de Energía, por ejemplo, ha aclarado que cargar vehículos eléctricos se considera un servicio, lo que significa que el funcionamiento de las estaciones de carga de vehículos eléctricos no requerirá una licencia. También ha emitido una política sobre infraestructura de carga para permitir una adopción más rápida de vehículos eléctricos. Mientras tanto, el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras ha anunciado que tanto los vehículos comerciales como los vehículos privados que funcionan con baterías recibirán placas verdes. También ha notificado que todos los vehículos de transporte que funcionan con baterías, etanol y metanol estarán exentos del requisito de permiso comercial.
Sin duda, existe un potencial significativo. A principios de este 2021, se informó que Tesla establecería una unidad de fabricación de automóviles eléctricos en el estado de Karnataka, en el sur de la India. Un tweet ahora eliminado del Ministro Principal de Estado BS. Yediyurappa dijo que Tesla comenzaría sus operaciones en India con una unidad de I + D en Bengaluru. Si bien eso aún no se ha confirmado, el CEO de Tesla, Elon Musk, ha tuiteado varias veces sobre la incursión de la compañía en India.
Diríamos que los ingredientes están en su lugar para que India se convierta en el mayor centro de vehículos eléctricos.
Tiempos ELE: La infraestructura de carga para eMobility es una preocupación importante. Solo hay 1000 estaciones de carga para vehículos eléctricos en India, donde la población de automóviles en la carretera se está disparando. Las proporciones son poco realistas y las aprensiones en la mente del consumidor están justificadas. ¿Qué opina sobre este problema clásico y cómo el Gobierno puede reducir esta disparidad y mejorar la infraestructura?
Bhavneesh Athikari: La disparidad de la infraestructura de carga es una preocupación enorme y justificada para los vehículos eléctricos en varios países. La ansiedad por el alcance sigue siendo uno de los desafíos críticos y la disponibilidad de las estaciones de carga. Cuando hablamos de vehículos eléctricos, no solo estamos hablando de vehículos de pasajeros; estamos hablando de vehículos de dos ruedas, vehículos de tres ruedas como auto-rickshaws, así como vehículos comerciales.
Sin embargo, cuando nos enfrentamos a estos desafíos, debemos buscar enfoques no convencionales; Buscamos métodos alternativos como el cambio de batería o una mayor carga de dispositivos móviles, como estaciones de carga en el hogar; estas son cosas que India necesita y puede adoptar plenamente. para saltar la tecnología La clave aquí es explorar más allá de la infraestructura de carga convencional.
También en una nota positiva, no debemos olvidar que la tecnología está evolucionando constantemente y también muy rápidamente. Por lo tanto, el desafío en este momento puede que no sea un desafío por mucho tiempo; La tecnología de carga rápida también está cambiando. También se están probando y discutiendo varias asociaciones público-privadas; Estoy seguro de que superaremos este desafío.
Por supuesto, no podemos hablar de vehículos eléctricos sin considerar que el paso hacia las energías renovables es otra pieza crucial del rompecabezas. La buena noticia es que, como puede ver desde el punto de vista de la política de la India, hay mucho impulso para esto, especialmente la energía solar.
Tiempos ELE: Existe una indisponibilidad total de la fabricación de celdas de baterías primarias en India, lo que pone a India en riesgo de aumentar nuestro déficit comercial. La mayoría de los fabricantes confían en baterías importadas de Japón, China, Corea y Europa. ¿Cómo se puede reducir esta dependencia y la India puede volverse autosuficiente?
Bhavneesh Athikari: Sin duda, existen desafíos para obtener los recursos naturales necesarios para fabricar baterías de iones de litio, como el cobalto y el litio. India no alberga dichos materiales, por lo que la mayoría de ellos deben ser importados. Como tal, las políticas sólidas para una colaboración sólida con las naciones que producen estos materiales son cruciales.
Creo que es probable que India se convierta en un centro líder para la fabricación de vehículos eléctricos y componentes de vehículos eléctricos; por muchos motivos.
Uno de ellos es que el Gobierno ha puesto en marcha un Plan de incentivos vinculados a la producción (PLI) para la fabricación de almacenamiento de baterías ACC. El esquema PLI contribuirá en gran medida a estimular la producción nacional de baterías. Por lo tanto, reduce nuestra dependencia de las importaciones porque tiene como objetivo apoyar a la creciente industria de vehículos eléctricos con la infraestructura requerida y reducir significativamente el costo de los vehículos eléctricos. Muchos productores líderes de baterías como Amara Raja Batteries han mencionado públicamente sus nuevas inversiones en tecnologías ecológicas, incluidas las baterías de iones de litio.
Creo que India tiene un gran margen para la producción local de baterías de vehículos eléctricos porque tiene acceso a toda la tecnología y otras materias primas, excepto el litio o el cobalto.
ELE Times: ¿Cuáles son las repercusiones de la pandemia en el sector de los vehículos eléctricos?
Bhavneesh Athikari: Se vio afectado negativamente a corto plazo, especialmente con respecto a la interrupción de la cadena de suministro que ocurrió debido a la pandemia. Pero creo que, contrariamente a las preocupaciones, la pandemia de COVID-19 ha sido un catalizador para la adopción de vehículos eléctricos.
Por ejemplo, en el sector de las entregas de última milla, la pandemia ha provocado un aumento masivo del comercio electrónico. Para dar un ejemplo, muchos actores del sector de las entregas de última milla se han pasado a los vehículos eléctricos. En India, los vehículos eléctricos no son solo para vehículos de pasajeros, sino también para otros vehículos comerciales o logísticos. Esto está creciendo rápidamente, y no me sorprendería ver que India está en la cima de la EV sector.
En Hexagon, a pesar de los desafíos de la pandemia, hemos continuado con nuestro mandato de impulsar el crecimiento de eMobility con nuestras capacidades únicas. Entendemos que podemos mejorar el impacto humano global para las empresas y la sociedad, y nuestro objetivo es ayudar a la industria a crecer para hacer frente a la revolución de la movilidad eléctrica.
Nos enfocamos en combinar nuestro amplio conocimiento de toda nuestra cartera para hacer nuestra parte para desbloquear las barreras hacia los vehículos eléctricos. Ofrecemos a la industria un enfoque integrado para mejorar, acelerar y simplificar el desarrollo de vehículos eléctricos, tecnologías de transición híbrida y modelos de energía automotriz limpia.
Hexagon ofrece un enfoque inteligente e integrado desde las pilas de combustible hasta la infraestructura, desde el diseño hasta la fabricación. Creemos que la carrera por una automoción 100% limpia se acelerará. Puede ser utilizando nuestra perspectiva global y comprensión integral del desarrollo automotriz y los vehículos eléctricos para establecer un listón más alto para el mundo.