Tem havido um aumento tangível em relação à antecipação do futuro no setor automotivo indiano, principalmente no que diz respeito ao mercado de veículos elétricos.
Os países da UE e do G8 concordaram que o futuro exige uma política climática mais rigorosa e se comprometeram a ter emissões de CO2 até 2050. Nesse período, o número de carros particulares em todo o mundo vai mais do que dobrar para 2.5 bilhões, então a demanda por energia continua a aumentar enquanto os combustíveis fósseis diminuem. O mundo não pode simplesmente continuar como antes. O Reino Unido, a França, a Noruega e a Alemanha introduziram legislação para proibir a venda de veículos não elétricos já em 2025. Isso torna a indústria de veículos elétricos uma das áreas de inovação mais estimulantes, significativas e necessárias atualmente.
A Índia já mostrou seu grande interesse em ser uma parte importante dessa mudança de paradigma automotivo. Mayank Vashisht, correspondente do ELE Times falei com Sr. Bhavneesh Athikary, líder automotivo Indo-Pacífico, Hexagon, para aprofundar a expectativa da Índia de se tornar o centro de veículos elétricos para o mundo e os obstáculos que impedem esse desejo.
ELE Times: A Índia já apresentou o desejo de se tornar o maior centro de veículos elétricos no futuro. Quão longe está esse desejo da realidade?
Bhavneesh Athikary: Inovações no espaço de EV ocorreram e continuarão a ocorrer, e esperamos que o ambiente político na Índia se torne ainda mais favorável. Ao longo dos anos, vimos muitas iniciativas do governo, como o Plano Nacional de Missão de Mobilidade Elétrica 2020 (NEMMP), que foi lançado em 2013 pelo Departamento de Indústria Pesada (DHI) como um roteiro para a fabricação e adoção mais rápidas de EVs na Índia.
Falando sobre a Índia, do Ministério de Energia ao Ministério de Transporte Rodoviário e Rodovias, muitas partes interessadas do governo fizeram mudanças nas políticas. O Ministério da Energia, por exemplo, esclareceu que carregar VEs é considerado um serviço, o que significa que operar estações de carregamento de VEs não requer licença. Ele também emitiu uma política sobre infraestrutura de carregamento para permitir a adoção mais rápida de VEs. Enquanto isso, o Ministério de Transporte Rodoviário e Rodovias anunciou que veículos comerciais e particulares movidos a bateria receberão placas verdes. Também notificou que todos os veículos de transporte movidos a bateria, movidos a etanol e metanol serão isentos da exigência de licença comercial.
Sem dúvida, há um potencial significativo. No início de 2021, foi relatado que a Tesla estabeleceria uma unidade de fabricação de carros elétricos no estado de Karnataka, no sul da Índia. Um tweet agora excluído do Ministro-Chefe de Estado BS. Yediyurappa disse que a Tesla iniciaria suas operações na Índia com uma unidade de P&D em Bengaluru. Enquanto isso ainda não foi confirmado, o CEO da Tesla, Elon Musk, tuitou várias vezes sobre a incursão da empresa na Índia.
Nós diríamos que os ingredientes estão prontos para que a Índia se torne o maior centro de veículos elétricos.
Horários da ELE: A infraestrutura de carregamento para eMobility é uma preocupação significativa. Existem apenas 1000 estações de recarga para veículos elétricos na Índia, onde a população de carros nas estradas é cada vez maior. As proporções são irrealistas e as apreensões na mente do consumidor são justificadas. O que você pensa sobre esse problema clássico e como o governo pode reduzir essa disparidade e melhorar a infraestrutura?
Bhavneesh Athikary: A disparidade da infraestrutura de carregamento é uma preocupação justificada e enorme para VEs em vários países. A ansiedade de alcance ainda é um dos desafios críticos e a disponibilidade de estações de recarga. Quando falamos de VEs, não estamos falando apenas de veículos de passageiros; estamos falando de veículos de duas e três rodas, como os riquixás de automóveis, bem como de veículos comerciais.
No entanto, quando confrontados com estes desafios, precisamos de procurar abordagens não convencionais; procuramos métodos alternativos, como a troca de baterias ou mais carregamentos móveis, como estações de carregamento em casa – estas são coisas que a Índia precisa e pode abraçar plenamente. Para saltar tecnologia explorar além da infraestrutura de carregamento convencional é a chave aqui.
Também pelo lado positivo, não devemos esquecer que a tecnologia está em constante evolução e também muito rapidamente. Portanto, o desafio agora pode não ser um desafio por muito tempo; a tecnologia de carregamento rápido também está mudando. Várias parcerias público-privadas também estão sendo testadas e discutidas; Tenho certeza que vamos superar esse desafio.
Claro, não podemos falar de VEs sem considerar que a mudança para as energias renováveis é outra peça crucial do quebra-cabeça. A boa notícia é que, como você pode ver do ponto de vista da política da Índia, há muito impulso para isso, especialmente a energia solar.
Horários da ELE: Há total indisponibilidade de fabricação de células de bateria primária na Índia, o que coloca a Índia sob o risco de aumentar nosso déficit comercial. A maioria dos fabricantes depende de baterias importadas do Japão, China, Coréia e Europa. Como essa dependência pode ser reduzida e a Índia pode se tornar autossuficiente?
Bhavneesh Athikary: Certamente, existem desafios na obtenção dos recursos naturais necessários para fazer baterias de íon-lítio, como cobalto e lítio. A Índia não é o lar de tais materiais, então a maioria deles precisa ser importada. Como tal, políticas sólidas para colaboração robusta com as nações que produzem esses materiais são cruciais.
Acredito que a Índia provavelmente se tornará um centro líder para a fabricação de EVs e componentes de EVs; por muitas razões.
Um deles é que o governo lançou um esquema de incentivos vinculados à produção (PLI) para a fabricação de armazenamento de baterias ACC. O esquema PLI irá percorrer um longo caminho para estimular a produção doméstica de baterias. Assim, reduz nossa dependência de importações porque visa apoiar a crescente indústria de EVs com a infraestrutura necessária e reduzir significativamente o custo de EVs. Muitos produtores líderes de baterias, como a Amara Raja Batteries, mencionaram publicamente seus novos investimentos em tecnologias verdes, incluindo baterias de íon-lítio.
A Índia tem, acredito, grande espaço para a produção de baterias de veículos elétricos localmente porque tem acesso a toda a tecnologia e outras matérias-primas - exceto lítio ou cobalto.
ELE Times: Quais são as repercussões da pandemia no setor de EV?
Bhavneesh Athikary: Foi impactado negativamente no curto prazo, especialmente em relação à interrupção da cadeia de abastecimento que aconteceu por causa da pandemia. Mas eu acho que, ao contrário das preocupações, a Pandemia de COVID-19 foi um catalisador para a adoção de veículos elétricos.
Por exemplo, no setor de entrega de última milha, a pandemia levou a um aumento maciço do comércio eletrônico. Para dar um exemplo, muitos jogadores no setor de entrega de última milha mudaram para veículos elétricos. Na Índia, os EVs não são apenas sobre veículos de passageiros, mas outros veículos comerciais ou logísticos. Isso está crescendo rapidamente, e eu não ficaria surpreso em ver que a Índia está no topo da EV setor.
Na Hexagon, apesar dos desafios da pandemia, continuamos com nosso mandato de impulsionar o crescimento do eMobility com nossos recursos exclusivos. Entendemos que podemos melhorar o impacto humano global para os negócios e a sociedade, e nosso objetivo é ajudar a indústria a crescer para enfrentar a revolução da eMobility.
Nós nos concentramos em combinar nosso amplo conhecimento de todo o nosso portfólio para fazer a nossa parte para desbloquear as barreiras para VEs. Oferecemos ao setor uma abordagem integrada para melhorar, acelerar e simplificar o desenvolvimento de veículos elétricos, tecnologias de transição híbrida e modelos de energia automotiva limpa.
A Hexagon oferece uma abordagem inteligente e integrada de células de combustível à infraestrutura, desde o design à fabricação. Acreditamos que a corrida por automóveis 100% limpos se acelerará. Pode ser usando nossa perspectiva global e compreensão de ponta a ponta do desenvolvimento automotivo e veículos elétricos para definir um padrão mais elevado para o mundo.