Ada sejumlah gelombang nyata mengenai antisipasi masa depan di sektor otomotif India, terutama tentang pasar kendaraan listrik.
Uni Eropa dan negara-negara G8 telah sepakat bahwa masa depan menuntut kebijakan iklim yang lebih ketat dan telah berjanji untuk memiliki emisi CO2 pada tahun 2050. Dalam jangka waktu ini, jumlah mobil pribadi di seluruh dunia akan lebih dari dua kali lipat menjadi 2.5 miliar, sehingga permintaan energi terus meningkat sementara bahan bakar fosil semakin menipis. Dunia tidak bisa begitu saja berlanjut seperti sebelumnya. Inggris, Prancis, Norwegia, dan Jerman bahkan telah mengeluarkan undang-undang untuk melarang penjualan kendaraan non-listrik sedini 2025. Ini menjadikan industri Kendaraan Listrik salah satu bidang inovasi yang paling menarik, signifikan, dan perlu saat ini.
India telah menunjukkan minatnya untuk menjadi bagian utama dari perubahan paradigma otomotif ini. Koresponden ELE Times, Mayank Vashisht berbicara dengan Bhavneesh Athikary, Pemimpin Otomotif Indo-Pasifik, Hexagon, untuk menggali jauh ke dalam antisipasi India untuk menjadi pusat Kendaraan Listrik bagi dunia dan hambatan yang menghalangi keinginan itu.
ELE Times: India telah mengemukakan keinginan untuk menjadi pusat kendaraan listrik terbesar di masa depan. Seberapa jauh keinginan ini dari kenyataan?
Bhavneesh Athikary: Inovasi dalam ruang EV telah terjadi dan akan terus terjadi, dan kami berharap bahwa lingkungan kebijakan di India akan menjadi lebih baik lagi. Selama bertahun-tahun, kami telah melihat banyak inisiatif dari Pemerintah, seperti Rencana Misi Mobilitas Listrik Nasional 2020 (NEMMP), yang diluncurkan pada tahun 2013 oleh Departemen Industri Berat (DHI) sebagai peta jalan untuk pembuatan dan adopsi yang lebih cepat. dari EV di India.
Berbicara tentang India, dari Kementerian Tenaga Listrik hingga Kementerian Transportasi Jalan dan Jalan Raya, banyak pemangku kepentingan pemerintah telah melakukan perubahan kebijakan. Kementerian Tenaga Listrik, misalnya, telah mengklarifikasi bahwa pengisian EV dianggap sebagai layanan, yang berarti bahwa pengoperasian stasiun pengisian EV tidak memerlukan lisensi. Ini juga telah mengeluarkan kebijakan tentang pengisian infrastruktur untuk memungkinkan adopsi EV yang lebih cepat. Sementara itu, Kementerian Transportasi Jalan dan Jalan Raya telah mengumumkan bahwa kendaraan komersial dan pribadi yang dioperasikan dengan baterai akan diberi pelat nomor hijau. Ini juga telah memberi tahu bahwa semua kendaraan transportasi yang dioperasikan dengan baterai, bertenaga etanol, dan metanol akan dibebaskan dari persyaratan izin komersial.
Tidak diragukan lagi ada potensi yang signifikan. Awal tahun 2021 ini, dilaporkan bahwa Tesla akan mendirikan unit manufaktur mobil listrik di negara bagian Karnataka, India selatan. Tweet yang sekarang dihapus oleh Menteri Kepala Negara BS. Yediyurappa mengatakan bahwa Tesla akan memulai operasinya di India dengan unit R&D di Bengaluru. Sementara itu belum dikonfirmasi, CEO Tesla Elon Musk telah beberapa kali men-tweet tentang perampokan perusahaan ke India.
Kami akan mengatakan bahwa bahan-bahannya sudah siap untuk India menjadi pusat kendaraan listrik terbesar.
ELE Kali: Infrastruktur pengisian daya untuk eMobility menjadi perhatian yang signifikan. Hanya ada 1000 stasiun pengisian untuk kendaraan listrik di India, di mana populasi mobil di jalan meroket. Proporsinya tidak realistis, dan kekhawatiran di benak konsumen dapat dibenarkan. Apa pendapat Anda tentang masalah klasik ini, dan bagaimana Pemerintah dapat mengurangi disparitas ini dan memperbaiki infrastruktur?
Bhavneesh Athikary: Membebankan disparitas infrastruktur adalah perhatian yang dibenarkan dan sangat besar untuk EV di beberapa negara. Kecemasan jangkauan masih menjadi salah satu tantangan kritis dan ketersediaan stasiun pengisian. Ketika kita berbicara tentang EV, kita tidak hanya berbicara tentang kendaraan penumpang; kita berbicara tentang kendaraan roda dua, roda tiga seperti becak, serta kendaraan komersial.
Namun ketika menghadapi tantangan-tantangan ini, kita perlu mencari pendekatan yang tidak konvensional; kami mencari metode alternatif seperti pertukaran baterai atau lebih banyak pengisian daya seluler, seperti stasiun pengisian daya di rumah – ini adalah hal-hal yang dibutuhkan dan dapat sepenuhnya diterapkan oleh India. Untuk melompati teknologi untuk mengeksplorasi lebih dari sekadar infrastruktur pengisian daya konvensional adalah kuncinya di sini.
Pada catatan positif juga, kita tidak boleh lupa bahwa teknologi terus berkembang dan juga sangat cepat. Jadi tantangan saat ini mungkin tidak akan lama; teknologi pengisian cepat juga berubah. Berbagai kemitraan publik-swasta juga sedang dicoba dan didiskusikan; Saya yakin kita akan melewati tantangan ini.
Tentu saja, kita tidak dapat berbicara tentang EV tanpa mempertimbangkan bahwa langkah menuju energi terbarukan adalah bagian teka-teki penting lainnya. Kabar baiknya adalah, seperti yang dapat Anda lihat dari sudut pandang kebijakan India, ada banyak dorongan untuk hal ini, terutama energi surya.
ELE Kali: Tidak tersedianya manufaktur sel baterai utama di India, yang menempatkan India pada risiko meningkatkan defisit perdagangan kita. Sebagian besar produsen mengandalkan baterai yang diimpor dari Jepang, China, Korea, dan Eropa. Bagaimana ketergantungan ini dapat dikurangi, dan India dapat menjadi mandiri?
Bhavneesh Athikary: Yang pasti, ada tantangan dalam memperoleh sumber daya alam yang dibutuhkan untuk membuat baterai lithium-ion, seperti kobalt dan lithium. India bukan rumah bagi bahan-bahan seperti itu, jadi kebanyakan dari mereka harus diimpor. Dengan demikian, kebijakan yang baik untuk kolaborasi yang kuat dengan negara-negara yang memproduksi bahan-bahan ini sangat penting.
Saya percaya India kemungkinan akan menjadi pusat terkemuka untuk pembuatan EV dan komponen EV; untuk banyak alasan.
Salah satunya, Pemerintah telah meluncurkan Production-Linked Incentive Scheme (PLI) untuk Pabrikan Penyimpanan Baterai ACC. Skema PLI akan sangat membantu untuk memacu produksi baterai dalam negeri. Dengan demikian, ini mengurangi ketergantungan kita pada impor karena bertujuan untuk mendukung industri EV yang berkembang dengan infrastruktur yang dibutuhkan dan secara signifikan mengurangi biaya EV. Banyak produsen baterai terkemuka seperti Baterai Amara Raja secara terbuka menyebutkan investasi baru mereka dalam teknologi hijau, termasuk baterai lithium-ion.
India, saya yakin, memiliki ruang lingkup yang besar untuk produksi baterai kendaraan listrik secara lokal karena memiliki akses ke semua teknologi dan bahan mentah lainnya– kecuali lithium atau kobalt.
ELE Times: Apa dampak pandemi terhadap sektor kendaraan listrik?
Bhavneesh Athikary: Hal itu berdampak negatif dalam jangka pendek, terutama terkait gangguan rantai pasok yang terjadi karena pandemi. Tapi saya pikir, bertentangan dengan kekhawatiran, Pandemi COVID-19 malah menjadi katalis untuk adopsi kendaraan listrik.
Misalnya, di sektor pengiriman jarak jauh, pandemi telah menyebabkan peningkatan besar-besaran dalam e-commerce. Sebagai contoh, banyak pemain di sektor pengiriman jarak jauh telah pindah ke kendaraan listrik. Di India, EV tidak hanya tentang kendaraan penumpang tetapi juga kendaraan komersial atau logistik lainnya. Ini berkembang pesat, dan saya tidak akan terkejut melihat India berada di puncak EV sektor.
Di Hexagon, terlepas dari tantangan pandemi, kami melanjutkan mandat kami untuk mendorong pertumbuhan eMobility dengan kemampuan unik kami. Kami memahami bahwa kami dapat meningkatkan dampak manusia secara global untuk bisnis dan masyarakat, dan tujuan kami adalah membantu industri bangkit untuk memenuhi revolusi eMobility.
Kami fokus untuk menggabungkan pengetahuan kami yang luas dari seluruh portofolio kami untuk melakukan bagian kami untuk membuka blokir hambatan terhadap EV. Kami menawarkan pendekatan terpadu kepada industri untuk meningkatkan, mempercepat, dan menyederhanakan pengembangan kendaraan listrik, teknologi transisi hibrida, dan model energi otomotif yang bersih.
Hexagon menawarkan pendekatan terintegrasi yang cerdas dari sel bahan bakar hingga infrastruktur, mulai dari desain hingga manufaktur. Kami percaya perlombaan untuk 100% otomotif bersih akan dipercepat. Bisa dengan menggunakan perspektif global dan pemahaman menyeluruh kami tentang pengembangan otomotif dan kendaraan listrik untuk menetapkan standar yang lebih tinggi bagi dunia.