C'è stata un'ondata tangibile per quanto riguarda l'anticipazione del futuro nel settore automobilistico indiano, in modo significativo per il mercato dei veicoli elettrici.
I paesi dell'UE e del G8 hanno concordato che il futuro richiede una politica climatica più rigorosa e si sono impegnati ad avere emissioni di co2 entro il 2050. In questo lasso di tempo, il numero di auto private in tutto il mondo raddoppierà a 2.5 miliardi, quindi la domanda di energia continua a crescere mentre i combustibili fossili diminuiscono. Il mondo non può semplicemente continuare come prima. Il Regno Unito, la Francia, la Norvegia e la Germania hanno persino introdotto una legislazione per vietare la vendita di veicoli non elettrici già nel 2025. Ciò rende l'industria dei veicoli elettrici una delle aree di innovazione più interessanti, significative e necessarie oggi.
L'India ha già mostrato il suo vivo interesse per essere una parte importante di questo cambiamento di paradigma automobilistico. Il corrispondente di ELE Times Mayank Vashisht ha parlato con Sig. Bhavneesh Athikary, Automotive Lead Indo-Pacific, Hexagon, per scavare a fondo nell'attesa dell'India di diventare l'hub dei veicoli elettrici per il mondo e gli ostacoli che ostacolano tale desiderio.
ELE Times: L'India ha già espresso il desiderio di diventare in futuro il più grande hub per i veicoli elettrici. Quanto è lontano questo desiderio dalla realtà?
Bhavneesh Athikary: Le innovazioni nello spazio dei veicoli elettrici hanno avuto luogo e continueranno a verificarsi e prevediamo che l'ambiente politico in India diventerà ancora più favorevole. Nel corso degli anni, abbiamo assistito a molte iniziative del governo, come il Piano nazionale di missione per la mobilità elettrica 2020 (NEMMP), lanciato nel 2013 dal Dipartimento dell'industria pesante (DHI) come tabella di marcia per una produzione e adozione più rapida. di veicoli elettrici in India.
Parlando dell'India, dal Ministero del Potere al Ministero dei trasporti stradali e delle autostrade, molte parti interessate del governo hanno apportato modifiche alle politiche. Il Ministero dell'Energia, ad esempio, ha chiarito che la ricarica dei veicoli elettrici è considerata un servizio, il che significa che il funzionamento delle stazioni di ricarica dei veicoli elettrici non richiederà una licenza. Ha inoltre emanato una politica sull'infrastruttura di ricarica per consentire un'adozione più rapida dei veicoli elettrici. Nel frattempo, il Ministero dei trasporti stradali e delle autostrade ha annunciato che sia i veicoli commerciali che quelli privati a batteria riceveranno targhe verdi. Ha inoltre notificato che tutti i veicoli da trasporto a batteria, a etanolo e a metanolo saranno esentati dall'obbligo di autorizzazione commerciale.
C'è indubbiamente un potenziale significativo. All'inizio di questo 2021, è stato riferito che Tesla avrebbe creato un'unità di produzione di auto elettriche nello stato meridionale indiano del Karnataka. Un tweet ora cancellato del Primo Ministro dello Stato BS. Yediyurappa ha affermato che Tesla avrebbe iniziato le sue operazioni in India con un'unità di ricerca e sviluppo a Bengaluru. Anche se ciò deve ancora essere confermato, il CEO di Tesla Elon Musk ha twittato più volte sull'incursione dell'azienda in India.
Diremmo che ci sono gli ingredienti affinché l'India diventi il più grande hub per i veicoli elettrici.
Orari ELE: L'infrastruttura di ricarica per l'eMobility è una preoccupazione significativa. Ci sono solo 1000 stazioni di ricarica per veicoli elettrici in India, dove la popolazione di auto sulla strada è alle stelle. Le proporzioni non sono realistiche e le apprensioni nella mente del consumatore sono giustificate. Cosa ne pensi di questo classico problema e come il governo può ridurre questa disparità e migliorare le infrastrutture?
Bhavneesh Athikary: La disparità delle infrastrutture di ricarica è una preoccupazione giustificata ed enorme per i veicoli elettrici in diversi paesi. L'ansia da autonomia è ancora una delle sfide critiche e della disponibilità delle stazioni di ricarica. Quando parliamo di veicoli elettrici, non stiamo parlando solo di veicoli passeggeri; parliamo di due ruote, tre ruote come gli auto-risciò, ma anche veicoli commerciali.
Tuttavia, di fronte a queste sfide, dobbiamo cercare approcci non convenzionali; guardiamo a metodi alternativi come la sostituzione della batteria o una maggiore ricarica mobile, come le stazioni di ricarica a casa: queste sono cose di cui l’India ha bisogno e può abbracciarle pienamente. Fare il salto di qualità la tecnologia esplorare oltre l’infrastruttura di ricarica convenzionale è la chiave qui.
Una nota positiva, inoltre, non dobbiamo dimenticare che la tecnologia è in continua evoluzione e anche molto rapidamente. Quindi la sfida in questo momento potrebbe non essere una sfida a lungo; anche la tecnologia di ricarica rapida sta cambiando. Sono inoltre in fase di sperimentazione e discussione diversi partenariati pubblico-privato; Sono sicuro che supereremo questa sfida.
Certo, non si può parlare di veicoli elettrici senza considerare che il passaggio alle energie rinnovabili è un altro tassello cruciale del puzzle. La buona notizia è che, come puoi vedere dal punto di vista della politica indiana, c'è molta spinta per questo, specialmente l'energia solare.
Orari ELE: C'è una completa indisponibilità della produzione di celle per batterie primarie in India, il che mette l'India a rischio di aumentare il nostro deficit commerciale. La maggior parte dei produttori si affida a batterie importate da Giappone, Cina, Corea ed Europa. Come si può ridurre questa dipendenza e l'India può diventare autosufficiente?
Bhavneesh Athikary: A dire il vero, ci sono sfide nell'ottenere le risorse naturali necessarie per produrre batterie agli ioni di litio, come il cobalto e il litio. L'India non è la patria di tali materiali, quindi la maggior parte di essi deve essere importata. Pertanto, sono cruciali politiche solide per una solida collaborazione con le nazioni che producono questi materiali.
Credo che l'India diventerà probabilmente un hub leader per la produzione di veicoli elettrici e componenti per veicoli elettrici; per molte ragioni.
Uno di questi è che il governo ha implementato un sistema di incentivi legati alla produzione (PLI) per la produzione di accumulatori di batterie ACC. Lo schema PLI farà molto per stimolare la produzione nazionale di batterie. Pertanto, riduce la nostra dipendenza dalle importazioni perché mira a supportare l'industria in crescita dei veicoli elettrici con l'infrastruttura richiesta e ridurre significativamente i costi dei veicoli elettrici. Molti produttori leader di batterie come Amara Raja Batteries hanno pubblicamente menzionato i loro nuovi investimenti in tecnologie verdi, comprese le batterie agli ioni di litio.
L'India ha, credo, grandi possibilità per la produzione locale di batterie per veicoli elettrici perché ha accesso a tutta la tecnologia e ad altre materie prime, ad eccezione del litio o del cobalto.
ELE Times: Quali sono le ripercussioni della pandemia sul settore dei veicoli elettrici?
Bhavneesh Athikary: Ha avuto un impatto negativo a breve termine, in particolare per quanto riguarda l'interruzione della catena di approvvigionamento avvenuta a causa della pandemia. Ma penso che, contrariamente alle preoccupazioni, la pandemia di COVID-19 sia stata invece un catalizzatore per l'adozione dei veicoli elettrici.
Ad esempio, nel settore delle consegne dell'ultimo miglio, la pandemia ha portato a un massiccio aumento dell'e-commerce. Per fare un esempio, molti attori nel settore delle consegne dell'ultimo miglio sono passati ai veicoli elettrici. In India, i veicoli elettrici non riguardano solo i veicoli passeggeri, ma altri veicoli commerciali o logistici. Questo è in rapida crescita e non sarei sorpreso di vedere che l'India è in cima alla classifica EV settore.
In Hexagon, nonostante le sfide della pandemia, abbiamo continuato con il nostro mandato di guidare la crescita dell'eMobility con le nostre capacità uniche. Comprendiamo che possiamo migliorare l'impatto umano globale per le imprese e la società e il nostro obiettivo è aiutare l'industria a crescere per soddisfare la rivoluzione dell'eMobility.
Ci concentriamo sulla combinazione della nostra vasta conoscenza del nostro portafoglio per fare la nostra parte per sbloccare le barriere verso i veicoli elettrici. Offriamo al settore un approccio integrato per migliorare, accelerare e semplificare lo sviluppo di veicoli elettrici, tecnologie di transizione ibride e modelli energetici automobilistici puliti.
Hexagon offre un approccio intelligente e integrato dalle celle a combustibile all'infrastruttura, dalla progettazione alla produzione. Riteniamo che la corsa per l'automotive pulita al 100% accelererà. Può essere utilizzando la nostra prospettiva globale e la comprensione end-to-end dello sviluppo automobilistico e dei veicoli elettrici per stabilire un livello più alto per il mondo.