ภูมิทัศน์อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าของอินเดีย

มีการบวมขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเกี่ยวกับความคาดหมายของอนาคตในภาคยานยนต์ของอินเดีย ซึ่งมีความสำคัญอย่างมากเกี่ยวกับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า

ประเทศในสหภาพยุโรปและกลุ่ม G8 ตกลงกันว่าในอนาคตต้องมีนโยบายด้านสภาพอากาศที่เข้มงวดยิ่งขึ้น และให้คำมั่นว่าจะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ภายในปี 2 ในกรอบเวลานี้ จำนวนรถยนต์ส่วนตัวทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวเป็น 2050 พันล้าน ดังนั้นความต้องการพลังงานจึงเพิ่มขึ้น ในขณะที่เชื้อเพลิงฟอสซิลลดน้อยลง โลกไม่สามารถดำเนินต่อไปได้เหมือนเมื่อก่อน สหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส นอร์เวย์ และเยอรมนี ได้ออกกฎหมายห้ามการขายยานยนต์ที่ไม่ใช้ไฟฟ้าภายในปี 2.5 ซึ่งทำให้อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหนึ่งในนวัตกรรมที่น่าตื่นเต้น สำคัญ และจำเป็นที่สุดในปัจจุบัน

อินเดียได้แสดงความสนใจที่จะเป็นส่วนสำคัญของการปรับเปลี่ยนกระบวนทัศน์ยานยนต์นี้แล้ว Mayank Vashisht . ผู้สื่อข่าวของ ELE Times พูดคุยกับ Mr Bhavneesh Athikary หัวหน้ากลุ่มยานยนต์ Indo-Pacific, Hexagonเพื่อเจาะลึกความคาดหมายของอินเดียในการเป็นศูนย์กลางรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับโลก และสิ่งกีดขวางบนถนนที่ขัดขวางความปรารถนานั้น

ELE Times: อินเดียได้เสนอความปรารถนาที่จะเป็นศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในอนาคต ความปรารถนานี้อยู่ไกลจากความเป็นจริงแค่ไหน?

ภาวนา อธิการี: นวัตกรรมในพื้นที่ EV เกิดขึ้นแล้วและจะดำเนินต่อไป และเราคาดว่าสภาพแวดล้อมของนโยบายในอินเดียจะยิ่งเอื้ออำนวยมากขึ้นไปอีก หลายปีที่ผ่านมา เราได้เห็นความคิดริเริ่มมากมายจากรัฐบาล เช่น National Electric Mobility Mission Plan 2020 (NEMMP) ซึ่งเปิดตัวในปี 2013 โดยกรมอุตสาหกรรมหนัก (DHI) เพื่อเป็นแผนงานสำหรับการผลิตและการนำไปใช้ที่เร็วขึ้น ของ EV ในอินเดีย

เมื่อพูดถึงอินเดีย ตั้งแต่กระทรวงพลังงานไปจนถึงกระทรวงคมนาคมทางถนนและทางหลวง ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียของรัฐบาลจำนวนมากได้ทำการเปลี่ยนแปลงนโยบาย กระทรวงพลังงานได้ชี้แจงว่าการชาร์จ EV ถือเป็นบริการซึ่งหมายความว่าสถานีชาร์จ EV ที่ใช้งานจะไม่ต้องการใบอนุญาต นอกจากนี้ยังได้ออกนโยบายเกี่ยวกับการชาร์จโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้สามารถนำ EV มาใช้ได้เร็วขึ้น ในขณะเดียวกัน กระทรวงคมนาคมและทางหลวงได้ประกาศว่าทั้งรถยนต์เชิงพาณิชย์และรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ส่วนบุคคลจะได้รับป้ายทะเบียนสีเขียว นอกจากนี้ยังแจ้งด้วยว่ายานพาหนะขนส่งที่ใช้แบตเตอรี่ ขับเคลื่อนด้วยเอทานอล และเมทานอลทั้งหมด จะได้รับการยกเว้นจากข้อกำหนดการอนุญาตเชิงพาณิชย์

มีศักยภาพที่สำคัญอย่างไม่ต้องสงสัย ในช่วงต้นปี 2021 มีรายงานว่าเทสลาจะจัดตั้งหน่วยการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในรัฐกรณาฏกะทางตอนใต้ของอินเดีย ทวีตที่ถูกลบโดยหัวหน้าคณะรัฐมนตรีของรัฐ BS Yediyurappa กล่าวว่า Tesla จะเริ่มดำเนินการในอินเดียด้วยหน่วย R&D ในเมืองเบงกาลูรู ในขณะที่ยังไม่ได้รับการยืนยัน Elon Musk ซีอีโอของ Tesla ได้ทวีตหลายครั้งเกี่ยวกับการจู่โจมของ บริษัท ในอินเดีย

เราจะบอกว่าส่วนผสมอยู่ในสถานที่สำหรับอินเดียที่จะกลายเป็นศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ELE ครั้ง: โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับ eMobility เป็นปัญหาสำคัญ ในอินเดียมีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเพียง 1000 แห่ง ซึ่งจำนวนรถยนต์บนท้องถนนพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว สัดส่วนไม่สมจริง และความหวาดระแวงในใจของผู้บริโภคก็มีเหตุผล คุณคิดอย่างไรกับปัญหาคลาสสิกนี้ และรัฐบาลจะลดความเหลื่อมล้ำและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานได้อย่างไร

ภาวนา อธิการี: การชาร์จความไม่เท่าเทียมกันของโครงสร้างพื้นฐานเป็นข้อกังวลที่สมเหตุสมผลและใหญ่หลวงสำหรับ EVs ในหลายประเทศ ความวิตกกังวลในช่วงยังคงเป็นหนึ่งในความท้าทายที่สำคัญและความพร้อมใช้งานของสถานีชาร์จ เมื่อเราพูดถึง EV เราไม่ได้พูดถึงแค่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น เรากำลังพูดถึงรถสองล้อ รถสามล้ออย่างรถสามล้ออัตโนมัติ เช่นเดียวกับรถเพื่อการพาณิชย์

แต่เมื่อเผชิญกับความท้าทายเหล่านี้ เราจำเป็นต้องมองหาแนวทางที่แปลกใหม่ เรามองหาวิธีการอื่น เช่น การเปลี่ยนแบตเตอรี่หรือการชาร์จมือถือมากขึ้น เช่น สถานีชาร์จที่บ้าน สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งที่อินเดียต้องการและสามารถยอมรับได้อย่างเต็มที่ เพื่อก้าวกระโดด เทคโนโลยี การสำรวจนอกเหนือจากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จแบบเดิมๆ คือกุญแจสำคัญที่นี่

ในแง่บวก เราต้องไม่ลืมว่าเทคโนโลยีมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและรวดเร็วเช่นกัน ดังนั้นความท้าทายในตอนนี้อาจไม่ใช่ความท้าทายนานนัก เทคโนโลยีการชาร์จอย่างรวดเร็วก็เปลี่ยนไปเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีการทดลองและหารือเกี่ยวกับความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชนต่างๆ ฉันแน่ใจว่าเราจะเอาชนะความท้าทายนี้

แน่นอน เราไม่สามารถพูดถึง EV ได้โดยไม่คำนึงว่าการมุ่งสู่พลังงานหมุนเวียนเป็นปริศนาที่สำคัญอีกชิ้นหนึ่ง ข่าวดีก็คือ ดังที่คุณเห็นจากมุมมองด้านนโยบายของอินเดีย มีแรงผลักดันมากมายสำหรับเรื่องนี้ โดยเฉพาะพลังงานแสงอาทิตย์

ELE ครั้ง: การผลิตเซลล์แบตเตอรี่ขั้นต้นในอินเดียไม่มีอยู่จริงอย่างสมบูรณ์ ซึ่งทำให้อินเดียมีความเสี่ยงที่จะเพิ่มการขาดดุลการค้าของเรา ผู้ผลิตส่วนใหญ่พึ่งพาแบตเตอรี่ที่นำเข้าจากญี่ปุ่น จีน เกาหลี และยุโรป การพึ่งพานี้จะลดลงได้อย่างไร และอินเดียสามารถพึ่งพาตนเองได้อย่างไร

ภาวนา อธิการี: เพื่อให้แน่ใจว่า มีความท้าทายในการได้มาซึ่งทรัพยากรธรรมชาติที่จำเป็นสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เช่น โคบอลต์และลิเธียม อินเดียไม่ใช่บ้านของวัสดุดังกล่าว ดังนั้นส่วนใหญ่จึงต้องนำเข้า ด้วยเหตุนี้ นโยบายที่ดีสำหรับการร่วมมือที่แข็งแกร่งกับประเทศที่ผลิตวัสดุเหล่านี้จึงมีความสำคัญ

ฉันเชื่อว่าอินเดียมีแนวโน้มที่จะกลายเป็นศูนย์กลางชั้นนำสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและส่วนประกอบ EV ด้วยเหตุผลหลายประการ

หนึ่งในนั้นคือรัฐบาลได้เปิดตัวโครงการจูงใจที่เชื่อมโยงกับการผลิต (Production-Linked Incentive Scheme - PLI) สำหรับการผลิตที่เก็บแบตเตอรี่ ACC โครงการ PLI จะช่วยกระตุ้นการผลิตแบตเตอรี่ในประเทศได้อย่างมาก ดังนั้นจึงช่วยลดการพึ่งพาการนำเข้าของเราเนื่องจากมีจุดมุ่งหมายเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรม EV ที่กำลังเติบโตด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็นและลดต้นทุน EVs ลงอย่างมาก ผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำหลายราย เช่น อมรา ราชา แบตเตอรี ได้กล่าวถึงการลงทุนใหม่ของพวกเขาในด้านเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ฉันเชื่อว่าอินเดียมีขอบเขตที่ยอดเยี่ยมสำหรับการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในท้องถิ่น เนื่องจากสามารถเข้าถึงเทคโนโลยีและวัตถุดิบอื่นๆ ได้ทั้งหมด ยกเว้นลิเธียมหรือโคบอลต์

ELE Times: การระบาดใหญ่ในภาค EV มีผลกระทบอย่างไร

ภาวนา อธิการี: ได้รับผลกระทบในเชิงลบในระยะสั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานที่เกิดขึ้นเนื่องจากการระบาดใหญ่ แต่ฉันคิดว่า ตรงกันข้ามกับความกังวล การระบาดของ COVID-19 เป็นตัวเร่งให้เกิดการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าแทน

ตัวอย่างเช่น ในภาคการจัดส่งไมล์สุดท้าย การระบาดใหญ่ทำให้อีคอมเมิร์ซเพิ่มขึ้นอย่างมาก เพื่อยกตัวอย่าง ผู้เล่นหลายคนในภาคการขนส่งไมล์สุดท้ายได้เปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้า ในอินเดีย EVs ไม่เพียงแต่เกี่ยวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้นแต่ยังรวมถึงยานพาหนะเชิงพาณิชย์หรือการขนส่งอื่นๆ สิ่งนี้กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว และฉันไม่แปลกใจเลยที่จะเห็นอินเดียอยู่ในอันดับต้น ๆ ของ EV ภาค

ที่ Hexagon แม้จะมีความท้าทายในการแพร่ระบาด แต่เรายังคงทำงานตามหน้าที่ในการขับเคลื่อนการเติบโตของ eMobility ด้วยความสามารถเฉพาะตัวของเรา เราเข้าใจดีว่าเราสามารถปรับปรุงผลกระทบต่อมนุษย์ทั่วโลกสำหรับธุรกิจและสังคมได้ และเป้าหมายของเราคือการช่วยให้อุตสาหกรรมเติบโตขึ้นเพื่อตอบสนองการปฏิวัติ eMobility

เรามุ่งเน้นที่การรวมความรู้ที่กว้างขวางของเราจากพอร์ตโฟลิโอทั้งหมดของเราเพื่อทำหน้าที่ในการปลดบล็อกอุปสรรคต่อ EV เราเสนอแนวทางแบบบูรณาการให้กับอุตสาหกรรมเพื่อปรับปรุง เร่งความเร็ว และลดความซับซ้อนในการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้า เทคโนโลยีการเปลี่ยนผ่านแบบไฮบริด และโมเดลพลังงานยานยนต์ที่สะอาด

Hexagon นำเสนอวิธีการที่ชาญฉลาดและบูรณาการตั้งแต่เซลล์เชื้อเพลิงไปจนถึงโครงสร้างพื้นฐาน ตั้งแต่การออกแบบจนถึงการผลิต เราเชื่อว่าการแข่งขันเพื่อยานยนต์ที่สะอาด 100% จะเร่งความเร็วขึ้น สามารถทำได้โดยใช้มุมมองระดับโลกและความเข้าใจแบบ end-to-end ของเราเกี่ยวกับการพัฒนายานยนต์และยานยนต์ไฟฟ้าเพื่อสร้างมาตรฐานที่สูงขึ้นสำหรับโลก