Произошел ощутимый рост ожиданий в отношении будущего в автомобильном секторе Индии, особенно в отношении рынка электромобилей.
Страны ЕС и G8 согласились с тем, что будущее требует более строгой климатической политики, и обязались сократить выбросы CO2 к 2050 году. В этот период количество частных автомобилей во всем мире увеличится более чем вдвое и составит 2.5 миллиарда, поэтому спрос на энергию продолжает расти. в то время как ископаемое топливо сокращается. Мир не может просто продолжаться, как прежде. Великобритания, Франция, Норвегия и Германия даже ввели законы, запрещающие продажу неэлектрических транспортных средств уже в 2025 году. Это делает отрасль электромобилей одной из самых захватывающих, значительных и необходимых областей инноваций на сегодняшний день.
Индия уже проявила большой интерес к тому, чтобы сыграть важную роль в этой смене автомобильной парадигмы. Корреспондент ELE Times Маянк Вашишт говорил с Г-н Бхавниш Атикари, ведущий специалист по автомобильной промышленности в Индо-Тихоокеанском регионе, Hexagon, чтобы глубоко погрузиться в ожидание Индии стать мировым центром электромобилей и препятствия, мешающие этому желанию.
ELE Times: Индия уже высказала желание стать крупнейшим центром электромобилей в будущем. Насколько далеко это желание от реальности?
Бхавниш Атикари: Инновации в области электромобилей произошли и будут продолжаться, и мы ожидаем, что политическая среда в Индии станет еще более благоприятной. За прошедшие годы мы стали свидетелями многих инициатив со стороны правительства, таких как Национальный план электрической мобильности 2020 (NEMMP), который был запущен в 2013 году Министерством тяжелой промышленности (DHI) в качестве дорожной карты для более быстрого производства и внедрения. электромобилей в Индии.
Говоря об Индии, от Министерства энергетики до Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог, многие заинтересованные стороны в правительстве внесли изменения в свою политику. Министерство энергетики, например, пояснило, что зарядка электромобилей считается услугой, а это означает, что для эксплуатации зарядных станций для электромобилей не потребуется лицензия. Он также выпустил политику в отношении инфраструктуры зарядки, чтобы обеспечить более быстрое внедрение электромобилей. Между тем Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог объявило, что как коммерческим, так и частным транспортным средствам с аккумуляторным питанием будут выданы зеленые номерные знаки. Он также уведомил, что все транспортные средства с батарейным питанием, на этаноле и метаноле будут освобождены от требований коммерческого разрешения.
Несомненно, есть значительный потенциал. Сообщается, что ранее в 2021 году Tesla создаст завод по производству электромобилей в южном индийском штате Карнатака. Удаленный твит главного государственного министра Б.С. Едиураппа сказал, что Tesla начнет свою деятельность в Индии с отделом исследований и разработок в Бангалоре. Хотя это еще не подтверждено, генеральный директор Tesla Илон Маск несколько раз писал в Твиттере о набеге компании на Индию.
Мы бы сказали, что у Индии есть все необходимое для того, чтобы стать крупнейшим центром для электромобилей.
Время ЭЛЭ: Инфраструктура зарядки для eMobility вызывает серьезную озабоченность. В Индии всего 1000 зарядных станций для электромобилей, а количество автомобилей на дорогах стремительно растет. Пропорции нереальные, а опасения в сознании потребителя оправданы. Что вы думаете об этой классической проблеме и как правительство может уменьшить это неравенство и улучшить инфраструктуру?
Бхавниш Атикари: Несоответствие в зарядной инфраструктуре является оправданной и серьезной проблемой для электромобилей в нескольких странах. Беспокойство о дальности полета по-прежнему является одной из критических проблем и доступности зарядных станций. Когда мы говорим об электромобилях, мы говорим не только о легковых автомобилях; мы говорим о двухколесных, трехколесных транспортных средствах типа авто-рикш, а также о коммерческих транспортных средствах.
Однако, сталкиваясь с этими проблемами, нам необходимо искать нетрадиционные подходы; мы ищем альтернативные методы, такие как замена аккумуляторов или более мобильная зарядка, например, зарядные станции дома – это то, что Индия нуждается и может полностью принять. Чехарда technology Ключевым моментом здесь является выход за рамки традиционной инфраструктуры зарядки.
В качестве положительного момента мы также не должны забывать, что технологии постоянно развиваются, причем очень быстро. Так что вызов прямо сейчас не может быть проблемой надолго; Технология быстрой зарядки тоже меняется. Также опробуются и обсуждаются различные государственно-частные партнерства; Я уверен, что мы преодолеем этот вызов.
Конечно, мы не можем говорить об электромобилях, не учитывая, что переход к возобновляемым источникам энергии является еще одной важной частью головоломки. Хорошая новость заключается в том, что, как вы можете видеть с точки зрения политики Индии, для этого очень много толкают, особенно солнечная энергия.
Время ЭЛЭ: В Индии полностью отсутствует производство первичных аккумуляторных элементов, что подвергает Индию риску увеличения торгового дефицита. Большинство производителей полагаются на батареи, импортируемые из Японии, Китая, Кореи и Европы. Как можно уменьшить эту зависимость, и Индия может стать самостоятельной?
Бхавниш Атикари: Безусловно, существуют проблемы с получением природных ресурсов, необходимых для производства литий-ионных батарей, таких как кобальт и литий. В Индии нет таких материалов, поэтому большинство из них приходится импортировать. Таким образом, решающее значение имеет разумная политика для прочного сотрудничества со странами, производящими эти материалы.
Я считаю, что Индия, вероятно, станет ведущим центром по производству электромобилей и компонентов электромобилей; по многим причинам.
Один из них заключается в том, что правительство внедрило схему стимулирования производства (PLI) для производства аккумуляторов ACC. Схема PLI будет иметь большое значение для стимулирования отечественного производства аккумуляторов. Таким образом, это снижает нашу зависимость от импорта, поскольку направлено на поддержку растущей индустрии электромобилей необходимой инфраструктурой и значительное снижение стоимости электромобилей. Многие ведущие производители аккумуляторов, такие как Amara Raja Batteries, публично упомянули о своих новых инвестициях в экологически чистые технологии, включая литий-ионные батареи.
Я считаю, что у Индии есть большие возможности для производства аккумуляторов для электромобилей на местном уровне, потому что у нее есть доступ ко всем технологиям и другому сырью, за исключением лития или кобальта.
ELE Times: Каковы последствия пандемии для сектора электромобилей?
Бхавниш Атикари: В краткосрочной перспективе на нее повлияли негативные последствия, особенно в отношении нарушения цепочки поставок, которое произошло из-за пандемии. Но я думаю, вопреки опасениям, пандемия COVID-19 стала катализатором внедрения электромобилей.
Например, в секторе доставки «последней мили» пандемия привела к огромному росту электронной торговли. Например, многие игроки в секторе доставки «последней мили» перешли на электромобили. В Индии электромобили предназначены не только для легковых автомобилей, но и для других коммерческих или логистических транспортных средств. Это быстро растет, и я не удивлюсь, увидев, что Индия находится на вершине рейтинга. EV сектор.
В Hexagon, несмотря на проблемы пандемии, мы продолжаем выполнять свой мандат по стимулированию роста электронной мобильности с помощью наших уникальных возможностей. Мы понимаем, что можем улучшить глобальное влияние человека на бизнес и общество, и наша цель - помочь отрасли подняться и встретить революцию в электронной мобильности.
Мы фокусируемся на объединении наших обширных знаний из всего нашего портфолио, чтобы внести свой вклад в устранение барьеров на пути к электромобилям. Мы предлагаем отрасли комплексный подход для улучшения, ускорения и упрощения разработки электромобилей, гибридных переходных технологий и моделей чистой автомобильной энергии.
Hexagon предлагает интеллектуальный комплексный подход от топливных элементов до инфраструктуры, от проектирования до производства. Мы уверены, что гонка за 100% чистую автомобильную промышленность ускорится. Используя нашу глобальную перспективу и всестороннее понимание развития автомобилестроения и электромобилей, можно установить более высокую планку для всего мира.