배기가스를 줄이고 기후 변화 목표를 달성하는 열쇠인 전기 자동차가 휘발유와 디젤을 포기할 준비가 되면서 유럽에서 시장 점유율이 높아진 것으로 데이터가 보여주었습니다.
주요 자동차 회사를 그룹화하는 유럽 자동차 제조업체 협회(ACEA)에 따르면 배터리 전기 자동차는 XNUMX분기 유럽에서 신차 판매 점유율을 두 배 이상 늘렸습니다.
지난 7.5월부터 3.5월까지 XNUMX개월간 유럽에서 전기차가 차지하는 비중은 XNUMX%로 지난해 같은 기간 XNUMX%보다 낮아졌다.
절대적으로 배터리 전기 자동차의 판매는 유럽 전역에서 210,298배 이상 증가하여 XNUMX대에 달했습니다.
ACEA는 스페인과 독일에서의 매출이 XNUMX배 이상 증가한 이 지역의 상위 XNUMX개 시장에서 상당한 이익을 얻었다고 말했습니다.
이 데이터의 발표는 유럽연합 집행위원회가 2035년부터 휘발유 및 디젤 차량의 판매를 효과적으로 금지하는 계획을 발표한 지 일주일 만에 나온 것입니다.
유럽이 세기 중반까지 탄소 중립국이 된다는 목표를 달성하고 지구 기온 상승을 제한하는 것을 목표로 하는 2015년 파리 협정에 따른 목표를 달성하려면 그러한 움직임이 필요하다고 생각합니다.
ACEA는 또한 다양한 유형의 하이브리드 차량의 판매가 급증한 것을 발견했습니다. technology 표준 휘발유 또는 디젤 차량의 배출가스를 줄일 수 있기 때문입니다.
ACEA는 "플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)는 2021년 255.8분기 등록 대수가 235,730% 증가한 8.4대로 훨씬 더 인상적인 XNUMX분기를 보냈다"고 말했습니다. 그 결과 시장 점유율이 XNUMX%로 높아졌습니다.
휘발유 자동차의 슬럼프
주전원에서 충전할 수 없는 하이브리드의 판매도 541,162배 이상 증가한 19.3대로 시장 점유율 XNUMX%로 대체 동력 자동차의 가장 큰 범주를 유지했습니다.
한편, 팬데믹으로 많은 유럽 국가들이 사업에 심각한 제한을 가한 지난해 XNUMX분기에는 낮은 판매대수를 감안할 때 휘발유 및 경유 신차 등록이 증가했다.
그러나 소비자가 현재 선택하는 선택의 상대적 비중을 나타내는 시장 점유율 측면에서 휘발유와 경유 모두 큰 폭으로 하락했습니다.
디젤은 시장 점유율이 20.4%에서 29.4%로 급락했다.
지난해 51.9분기 시장점유율 41.8%로 여전히 대부분의 매출을 점유하고 있던 휘발유는 XNUMX%로 더 큰 폭으로 하락했다.
이 데이터는 정책 입안자들이 내연 기관의 시대가 도래했음을 시사함에 따라 점점 더 많은 자동차 제조업체가 순수 전기 자동차로 전환할 계획을 공개하면서 나온 것입니다.
다임러는 목요일 2025년부터 전기 2030년까지 완전한 전환을 준비하고 있는 새로운 자동차 플랫폼.
