Si India maiorem oeconomiam esse cupit, hoc est in alignment cum suo promissione ut suos homines feliciores efficiat, India opus est ut validam aerospace industriam habeat, quod insigniter ad scuta GDP conferat. Mercatus aerospace globalis USD 740 miliardis in 2017 valebat, spatio, missilibus et UAV parte mercatus exclusis. Haec fere quarta pars totius GDP currentis Indiae est. India gigantem passum in spatio industriae fecit et in globally lusor agnitus est. Attamen idem dici non potest de industria et aircraft et MRO, ubi India fere non ludio ludius est.
Praeterea aerospace industria opportuna est, serviens tum mercato aircraft et mercatu militari, inter onerariis aircrafts (quae simillima sunt vectori aircrafts commercialibus. Fundamentum etiam format generationis aircraftrum sicut supersonicis aircrafts commercialibus (per aircrafts post-Concorde), fuci viatores et inanibus Certamina Vehiculorum aereorum (UCAV).
India ipsa praenuntiatur, habere civilian aircraft postulationem 1,750 aircrafts proximis viginti annis. Hoc est USD 225 miliarda valoris emptionum vel fere 9% GDP hodiernae Indicae. Hoc excludit emptionem aircraft et AWACS tabulatorum ab Indico Airforce militari. In elit onerariis militaribus requisita alia USD 3 miliarda emptionum aestimantur.
Ex his duo manifestissima sunt - primum, quod India notabilis debet esse lusor in industria aerospace, ad incrementum grossi habendum, quem India habere cupit, et secundum, India instanter hanc industriam habere debet, vel India. carebitis tum occasione oeconomici tum opportuna Technology occasio.
Quomodo autem India leapfrog in fabricandis aircraft? Si historiam aircraft fabricandi in India inspicimus, technologias Indicas aedificare conati sunt typice acti temporis cycli praelongi, similes tempori sumpti e novitate electronicarum ubique terrarum aedificandi. Ideo non possunt nisi duae machinae esse ad accelerandum processum aedificandi aircraft fabricandi Industry - (a) peritis globally capiendis, qui sciunt aedificare modernum vectorem aircraft et / vel (b) mercando ens elit fabricandi.
In anno 1960, India primam methodum parandi globalis peritis ad pugnatorem aircraft aedificandi, in forma comparandi fabulosos Germanorum excogitatoris aircraft, Kurt Tank, primum Asiae primum post Bellum Orbis Terrarum II aircraft aedificandi - HAL HF-24 Marut . Disposita est esse supersonica aircraft. Praecipuum munus egit in bello heroico Longewala antequam secederet propter machinas et oeconomicas. Nullae notae conatus ad progressionem continuandam et inceptum exspiraverunt. Decennium in Marut aedificandi acceperat, etiam cum implicatione capacissimi Kurt Tank.
Tejas, sequens maior conatus pro aircraft pugnantis progressui, XX annis ante primam virginitatem fugam suscepit, et XXXV annis antequam in Airforce induci posset. Parallela, aircraft toga 20-35 seater etiam augeri coepta est. Hoc fuit inceptum Sarae. Etiam post XX annos evolutionis, inter casus qui multos phisicis et mechanicis interfecerunt, nondum Saras productio prope est. Praeter pecuniam pro evolutione erogata, alia Rs 9 crores pro productione deputata sunt. Longum et sumptuosum est processus. Et Saras adhuc in mercatu globali non secabit.
Alia quoque incepta indigenarum aircraftrum, inclusa 2-seater Hansa, quae etiam supra 30 annos aedificata est, 5-seater NAL NM5, e quibus tantum 1 semper anno 2011 et 80-100 seater HAL/NAL aedificatum est. Transport aeroportus regionalis, quae iam 15 annos elaborandum est, et certe lucem diei ante tempus evolutionis 20 anni non perspiciet.
Ex omnibus praedictis experimentis et conatibus satis constat unum aircraft evolvere, decennia accipere, et classem evehi in variarum magnitudinum et facultatibus aircraftrum, si non plus, plus quam dimidium saeculum valebit. Potestne India praestare tam longum tempus exspectare ut cuiuslibet momenti industriam in aircraft fabricandam habeat? Nempe no. Quaenam sunt optiones quas India habet?
Fortuito unus e maioribus histriones globalis aviationis, Embraer Brasiliae, comparationi praesto est. Plenam amplitudinem aircraftrum in productione habet, cum fistulae emptoris et MRO facultatibus validis (MRO est instar "post-sale-servitii" et est clavis mechanismus qua elit artifices quaestus suos lucrantur). Embraer ab Boeing priore anno susceptus est, donec paciscor in faciem Wuhan viri pandemici decidit, aperiens a deo missam occasionem Indiae ad acquirendam Embraer et leapfrog in aerospace globali industriam.
Quid si India Embrarum non acquirit? Quid Embraeri accidit? Plane Embraer acquirenda est. Si India Embraer non acquirat, septentrionalis Indiae vicinus esset, Sina, qui rem salivam acquirere vellet, sicut etiam Sinis certat cum porta-fragore in mercato aerospace globali. Embraer in manus Sinarum incidens, impulsum opportunum in Indiam haberet, cui India non poterit resistere per centum saltem annos proximos, nisi plus.
Obiter commemorandum magni momenti esset quod indigenae AWACS DRDO iam Embraer aircraft pro rostris uterentur.
Omnino criticum est quod India Embraer acquirit. Quaeritur tamen quid Indiae mechanismus ad Embraer acquirendum utitur? An per Indicum privatum inceptum Embrarum India acquirere possit? Dolendum est, iam schedae librariae amplissimarum scaenicorum Indicum/ conglomeratae extensi sunt. Quidam ut Mahindra, opportune exierunt aircraft vestibulum elit. Tatae non appetunt tantam magnam in hac provincia acquirere. Alii non habent artem positam ad hoc successum acquirendi.
Quibus in rebus, India uti debet suum PSU scriptorem, ut HAL, ad acquirendum Embraer, et postea fortasse eam enti in Indiana exuere postea, per processum perspicuum, et inde pecuniam pro scaccario faciens. Solus imperium habet facultatem acquirendi periculum de- trahendum, inde sumptus acquisitionis minuendo.
India non debet comprehendi in philosophiis oeconomicis an inceptis regiminis in talibus acquisitionibus partes agere debeant, an tales acquisitiones fiant nisi per partem privatam. India definitiva gradus debet, indifferens philosophiarum oeconomicarum, uti hoc semel in saeculo occasione oblata in forma Embraeri. Paraphrasis Deng Xiaoping refert in felem posse capere murem, sine colore, non refert si per privatum inceptum aut per PSU acquisitio fiat, dummodo usucapio ab Indus fiat. entis.
