Si India aspira a ser una economía importante, que está en consonancia con su promesa de hacer que su gente sea más próspera, entonces India necesita tener una industria aeroespacial fuerte, que contribuiría significativamente a sus objetivos de PIB. El mercado aeroespacial mundial tuvo un valor de 740 mil millones de dólares en 2017, excluyendo la parte del mercado espacial, de misiles y UAV. Esto es aproximadamente una cuarta parte del PIB actual total de la India. India ha hecho grandes avances en la industria espacial y es un actor reconocido a nivel mundial. Sin embargo, no se puede decir lo mismo de la industria aeronáutica y MRO, donde India prácticamente no participa.
Además, la industria aeroespacial es una industria estratégica que presta servicios tanto al mercado de aviones comerciales como al mercado militar, incluidos los aviones de transporte (que son muy similares a los aviones comerciales de pasajeros). También forma la base para la próxima generación de aeronaves, como las aeronaves comerciales supersónicas (las aeronaves posteriores al Concorde), los drones de pasajeros y los vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV).
Se prevé que la propia India tendrá un requerimiento de aviones civiles de 1,750 aviones en los próximos veinte años. Esto representa compras por valor de USD 225 mil millones o aproximadamente el 9% del PIB actual de la India. Esto excluye las compras de aviones de transporte militar y plataformas AWACS por parte de Indian Airforce. Se estima que las necesidades de aviones de transporte militar ascenderán a otros 3 millones de dólares de compras.
De lo anterior, dos cosas son muy obvias: en primer lugar, que la India necesita ser un actor importante en la industria aeroespacial, para poder tener el crecimiento del PIB que la India aspira a tener y en segundo lugar, la India necesita tener esta industria con urgencia, o la India perderá tanto la oportunidad económica como la estrategia la tecnología .
Sin embargo, ¿cómo puede la India dar un salto hacia la fabricación de aviones? Si miramos la historia de la fabricación de aviones en la India, los intentos de construir aviones indios han tomado típicamente un tiempo de ciclo extremadamente largo, similar al tiempo necesario para construir aviones desde cero en cualquier otro lugar del mundo. Por lo tanto, solo puede haber dos mecanismos para acelerar el proceso de construcción de una industria de fabricación de aviones: (a) consiguiendo expertos a nivel mundial que sepan cómo construir un avión de pasajeros moderno y / o (b) comprando una entidad de fabricación de aviones existente.
En la década de 1960, India intentó el primer método para conseguir que expertos mundiales construyeran un avión de combate, en la forma de conseguir que el legendario diseñador de aviones alemán, Kurt Tank, construyera el primer avión de Asia posterior a la Segunda Guerra Mundial: el HAL HF-24 Marut. . Fue diseñado para ser un avión supersónico. Jugó un papel clave en la heroica batalla de Longewala, antes de ser retirado debido a sus motores con poca potencia y su economía. No hubo intentos conocidos de continuar el desarrollo y la iniciativa se extinguió. Se había necesitado más de una década para construir el Marut, incluso con la participación del muy capaz Kurt Tank.
Tejas, el próximo gran intento de desarrollo de un avión de combate, tomó 20 años antes de su primer vuelo inaugural y 35 años antes de que pudiera ser incluido en la Fuerza Aérea. Paralelamente, también se comenzó a desarrollar un avión civil de 9-14 plazas. Esta fue la iniciativa de Saras. Incluso después de 20 años de desarrollo, incluidos los contratiempos que mataron a muchos de los científicos e ingenieros involucrados, Saras aún no está cerca de la producción. Además de los fondos gastados para el desarrollo, se han destinado otros 6,000 millones de rupias para su producción. Es un proceso largo y costoso. Y Saras todavía no lo cortará en el mercado global.
También hay otras iniciativas para aviones autóctonos, incluido el Hansa de 2 plazas, que también ha tardado más de 30 años en construirse, el NAL NM5 de 5 plazas, de los cuales solo 1 se construyó en 2011 y el HAL / NAL de 80-100 plazas. Regional Transport Aircraft, que ya ha tardado 15 años en desarrollarse, y ciertamente no verá la luz antes de un período de desarrollo de 20 años.
De todas las experiencias e intentos anteriores, está bastante claro que desarrollar un solo avión lleva décadas, y desarrollar una flota de aviones de diferentes tamaños y capacidades llevará más de medio siglo, si no más. ¿Puede la India permitirse esperar tanto tiempo para tener una industria de fabricación de aviones de alguna importancia? Claramente no. Entonces, ¿cuáles son las opciones que tiene India?
Afortunadamente, uno de los principales actores de la aviación mundial, Embraer de Brasil, está disponible para su adquisición. Tiene una gama completa de aviones en producción, con una cartera de clientes y sólidas capacidades de MRO (MRO es el equivalente de “servicio postventa” y es el mecanismo clave por el cual los fabricantes de aviones obtienen sus ganancias). Embraer fue adquirida por Boeing a principios del año pasado, hasta que el acuerdo fracasó ante la pandemia del virus de Wuhan, lo que abrió una oportunidad enviada por Dios para que India adquiera Embraer y salte a la industria aeroespacial global.
¿Y qué pasa si India no adquiere Embraer? ¿Qué le pasa a Embraer? Claramente, Embraer necesita ser adquirido. Si India no adquiere Embraer, sería el vecino del norte de India, China, quien salivaría para adquirir el activo, ya que China también lucha por colarse en el mercado aeroespacial global. La caída de Embraer en manos de China tendría un profundo impacto estratégico en India, que India no podrá contrarrestar durante al menos los próximos 100 años, si no más.
Por cierto, sería importante tener en cuenta que los AWACS autóctonos de DRDO ya utilizan aviones Embraer como sus plataformas.
Por lo tanto, es absolutamente fundamental que India adquiera Embraer. Sin embargo, la pregunta es ¿qué mecanismo utiliza India para adquirir Embraer? ¿Será a través de una empresa privada india que la India puede adquirir Embraer? Desafortunadamente, los balances de la mayoría de los grandes actores / conglomerados indios ya están al límite. Algunos, como Mahindra, han salido estratégicamente del aeronave Sector de manufactura. Tata's no tiene ganas de realizar una adquisición tan grande en este sector. Otros no tienen las habilidades necesarias para que esta adquisición sea un éxito.
En estas circunstancias, India debe utilizar sus PSU, como HAL, para adquirir Embraer, y luego posiblemente venderlo a una entidad india en una etapa posterior, a través de un proceso transparente, generando así también dinero para el tesoro. Solo el gobierno tiene la capacidad de eliminar el riesgo de la adquisición, reduciendo así el costo de la adquisición.
La India no debe quedar atrapada en filosofías económicas sobre si las empresas gubernamentales deben desempeñar un papel en tales adquisiciones o si tales adquisiciones deben realizarse únicamente a través del sector privado. India debería dar pasos definitivos, indiferente a las filosofías económicas, para aprovechar esta oportunidad única en un siglo que se presenta en la forma de Embraer. Parafraseando la cita de Deng Xiaoping sobre la capacidad de un gato para atrapar un ratón, independientemente de su color, no importa si la adquisición se realiza a través de una empresa privada o mediante una fuente de alimentación, siempre que la adquisición sea realizada por un indio. entidad.
