インドが主要経済国を目指す場合、つまり国民をより豊かにするという約束に沿ったものである場合、インドは強力な航空宇宙産業を持つ必要があり、それはGDP目標に大きく貢献するでしょう。 世界の航空宇宙市場は、宇宙、ミサイル、および市場のUAV部分を除いて、740年には2017億米ドルの価値がありました。 これは、インドの現在の総GDPの約XNUMX分のXNUMXです。 インドは宇宙産業で大きな進歩を遂げ、世界的に認められたプレーヤーです。 しかし、インドが実質的にノンプレイヤーである航空機やMRO業界についても同じことは言えません。
さらに、航空宇宙は戦略的産業であり、民間航空機市場と、輸送機（民間旅客機に非常に類似している）を含む軍事市場の両方にサービスを提供しています。 また、超音速民間航空機（コンコルド後の航空機）、有人ドローン、無人戦闘機（UCAV）などの次世代航空機の基盤を形成します。
インド自体は、今後1,750年間で225機の民間航空機の要件があると予測されています。 これは9億米ドル相当の購入であり、現在のインドのGDPの約3％です。 これには、インド空軍による軍用輸送機とAWACSプラットフォームの購入は含まれません。 軍用輸送機の要件は、さらにXNUMX億米ドルの購入と推定されています。
上記のことから、XNUMX つのことが非常に明白です。XNUMX つ目は、インドが望む GDP 成長を実現するには、インドが航空宇宙産業の重要なプレーヤーになる必要があること、そして XNUMX つ目は、インドがこの産業を早急に確立する必要があるということです。経済的機会と戦略的機会の両方を逃すことになる テクノロジー 機会。
しかし、インドはどのようにして航空機製造に飛躍することができますか？ インドでの航空機製造の歴史を見ると、インドの航空機を製造する試みは、世界の他の場所で航空機をゼロから製造するのにかかる時間と同様に、通常、非常に長いサイクル時間を要しました。 したがって、航空機製造業を構築するプロセスを加速するメカニズムはXNUMXつしかありません。（a）最新の旅客機の製造方法を知っている世界中の専門家を獲得すること、および/または（b）既存の航空機製造事業体を購入することです。
1960年代、インドは、伝説的なドイツの航空機設計者であるクルトタンクに、アジア初の第二次世界大戦後の航空機であるHAL HF-24マルトを製造させるという形で、世界の専門家に戦闘機を製造させる最初の方法を試みました。 。 超音速機として設計されました。 パワー不足のエンジンと経済性のために引退する前に、ロングウーワラの英雄的な戦いで重要な役割を果たしました。 開発を継続するための既知の試みはなく、イニシアチブは消滅しました。 非常に有能なカートタンクの関与があっても、マルトを構築するのにXNUMX年以上かかりました。
戦闘機の開発の次の主要な試みであるテジャスは、最初の初飛行までに20年、空軍に導入されるまでに35年かかりました。 並行して、民間の9-14人乗り航空機の開発も開始されました。 これはサラスのイニシアチブでした。 関係する科学者やエンジニアの多くを殺した事故を含む20年間の開発の後でも、サラスはまだ生産に近づいていません。 開発に費やされた資金に加えて、さらに6,000ルピーがその生産のために割り当てられました。 それは長くて費用のかかるプロセスです。 そしてサラスはまだ世界市場でそれをカットしません。
先住民の航空機に対する他のイニシアチブもあります。これには、同じく2年以上かけて製造された30人乗りのハンザ、5年に製造されたのは5機だけの1人乗りのNAL NM2011、80-100人乗りのHAL / NALなどがあります。すでに15年の開発期間を経ており、20年の開発期間を迎える前に日の目を見ることはないでしょう。
上記のすべての経験と試みから、単一の航空機の開発には数十年かかり、さまざまなサイズと機能の航空機の艦隊の開発には、それ以上ではないにしても、半世紀以上かかることは明らかです。 インドは、重要な航空機製造業を持つために、これほど長い間待つ余裕がありますか？ 明らかにありません。 それで、インドにはどのような選択肢がありますか？
偶然にも、主要な世界的な航空プレーヤーのXNUMXつであるブラジルのエンブラエルが買収に利用できます。 顧客パイプラインと強力なMRO機能を備えたあらゆる種類の航空機が生産されています（MROは「アフターサービス」に相当し、航空機メーカーが利益を得る主要なメカニズムです）。 エンブラエルは昨年初めにボーイングに買収され、武漢ウイルスの大流行に直面して取引が成立し、インドがエンブラエルを買収して世界の航空宇宙産業に飛躍するための神からの機会が開かれました。
そして、インドがエンブラエルを買収しなかった場合はどうなりますか？ エンブラエルはどうなりますか？ 明らかに、エンブラエルを買収する必要があります。 インドがエンブラエルを買収しなければ、中国が世界の航空宇宙市場にゲートクラッシュするのに苦労しているため、資産を買収するために唾液を流しているのはインドの北の隣国である中国でしょう。 エンブラエルが中国の手に渡ると、インドに深い戦略的影響を与えることになります。インドは、それ以上ではないにしても、少なくとも今後100年間は対抗できません。
ちなみに、DRDOの先住民族のAWACSはすでにエンブラエル航空機をプラットフォームとして使用していることを覚えておくことが重要です。
したがって、インドがエンブラエルを買収することは絶対に重要です。 しかし、問題は、インドがエンブラエルを買収するためにどのようなメカニズムを使用しているのかということです。 インドがエンブラエルを買収できるのは、インドの民間企業を通じてでしょうか？ 残念ながら、ほとんどの大規模なインドのプレーヤー/コングロマリットのバランスシートはすでに伸びています。 マヒンドラのようなものは、戦略的に終了しました 航空機 製造業。 タタはこの分野でこれほど大規模な買収を行う意欲がありません。 他の人は、この買収を成功させるためのスキルセットを持っていません。
このような状況では、インドはHALなどのPSUを使用してエンブラエルを買収し、後の段階で透明性のあるプロセスを通じてインドの事業体に売却する必要があります。 政府だけが買収のリスクを軽減し、それによって買収のコストを削減することができます。
インドは、政府企業がそのような買収で役割を果たすべきか、それともそのような買収が民間部門を通じてのみ行われるべきかという経済哲学にとらわれるべきではありません。 インドは、エンブラエルの形で提示された世紀に一度の機会を利用するために、経済哲学に関係なく、決定的な措置を講じる必要があります。 猫がネズミを捕まえる能力についての鄧小平の言葉を言い換えると、その色に関係なく、買収がインド人によって行われる限り、民間企業を通じて行われるか、PSUを通じて行われるかは問題ではありません。エンティティ。
